美国航空公司的安全管理系统
我们的客户和团队成员的安全是我们的安全管理体系(SMS)的指导下,一个organizationwide方法识别和管理风险。美国是第一个美国航母在2009年先锋短信。它已经被纳入联邦航空管理局(FAA)所有航空公司的规定。
我们的短信强调安全管理作为整个企业的基本业务流程。它包括一个完整的承诺从最高层领导人到每个团队成员将安全集成到我们如何做我们的工作。我们的短信推广我们的文化团队成员主动识别、分析和降低风险。SMS确保健壮和可重复的过程与当地所有权,由数据来降低风险,不断改善和提高安全。我们与美国联邦航空局密切合作,保持操作安全可能的最高水平,积极与我们的同行分享最佳实践,政府和航空航天制造商。短信中提到的四个组件附带盒子。
安全政策
我们公司的安全政策适用于所有团队成员,业务合作伙伴、承包商和顾问。它为美国的安全目标和安全在我们的组织标准和分配责任。政策也传达了管理的承诺水平的安全性能和改善安全通过可衡量的目标和关键性能指标。我们短信基础的一部分,这一政策有助于创造一种文化,鼓励风险有效管理和持续改进。安全政策符合所有适用的监管要求和法律的国家,我们操作和建立标准可接受的操作行为。
应急手册(ERM),建立有效和高效响应实践各种类型的突发事件,是不可分割的一部分,我们的短信。ERM作为管理文档的美国航空公司应急反应计划。它包括指南准备和应对突发事件,为团队成员的责任、协议与内部和外部利益相关者的沟通和报告突发事件的机制。欧洲汇率机制还包括一个详细的大流行防备和应对计划,帮助我们浏览的每一个阶段COVID-19大流行。
安全保证
我们短信规定的安全保证组件如何使用数据,进行质量保证和内部监督验证风险控制的有效性和SMS的性能。几个人组成的程序和计划,安全保证验证风险控制在我们的操作过程持续符合要求并保持有效地维持在可接受的风险水平。
安全报告
我们的高层领导团队,包括我们的首席执行官和首席运营官,接收每月更新团队成员安全并在我们的系统风险。我们专注于减少损伤,提高安全评估趋势和发展项目。我们集中我们的数据收集和伤害报告工具提供更好的可见性、简单和容易获得公司领导。除了监控受伤率,我们密切跟踪飞机地面破坏,既是我们的安全文化的一部分,因为它是与在职受伤。
大幅下滑后从2019年到2020年,团队成员受伤率在我们的主线和地区业务增长以及增加在我们的业务在2021年。相关的挑战加大我们的操作返回和引进新的和返回的需求团队成员贡献增加回我们的操作。我们仍然关注减少伤害和加倍努力加强我们的健康和安全的政策和程序,提高我们的安全文化。在2021年,我们也经历了事故的增加在我们的主线业务;5的6个记录事故是由于湍流导致组员伤害。结果,我们正在实施新技术,飞行员可以使用在确定即将到来的动荡的途中,空姐更新程序预期和预测湍流,湍流和扩大使用数据分析我们的工作组。
团队成员报告的总体目标是提高安全意识和识别操作缺陷通过促进一个开放的员工与管理层之间的沟通,而不必担心报复。潜在的安全问题和建议通过我们的许多安全报告程序确定危害的早期识别的关键。这些报告也允许公司主动解决潜在风险和实施纠正措施,以解决安全问题。
当一个团队成员识别任何安全问题,他或她是鼓励报告这个问题。一旦收到关注,熟练的安全调查人员与运营合作伙伴审查提供的信息,评估风险并制定纠正措施,确保问题解决。这些报告回顾了作为整体的一部分短信来确定是否有系统开发相关的风险。我们跟进与记者交流我们学到了什么,我们正在采取步骤,防止类似问题再次出现。这种追随和迅速的行动有助于鼓励额外的报告,从而创建一个健壮的安全报告的生命周期。
我们最著名的安全报告计划包括以下:航空安全行动计划,地面安全行动计划,航班运营质量保证,国际航空运输协会运行安全审计,行操作安全审计,学习和进步的团队。
安全行动计划
在美国每个人都有一个角色来执行在确保我们的人民,客户和资产仍然是安全的。通过航空安全行动计划(韩氏)和地面安全行动计划(GSAPs),团队成员可以公开报告潜在危险没有问题故障,从而提高我们的操作。
美国是第一个航空公司尽快创建一个,虽然在全球航空公司这样的项目现在已经是老生常谈了。目前,我们已经为我们的航班韩氏、飞行服务,调度,技术操作和中央负载规划团队,给我们报道远远超过行业平均水平。在2021年,我们记录了10847尽快报告。我们预计2022年推出项目代理人和机组人员调度球队,这将给我们尽快覆盖100%的业务。
我们GSAP舰队服务和货物团队扮演相同的角色,鼓励团队成员报告潜在的安全问题在货物和餐饮环境中,控制中心和斜坡。创建这个项目合作的运输工人工会America-International机械师和航天工人协会和美国联邦航空局。在2021年,我们记录了487 GSAP报告。
航班运营质量保证(FOQA)
FOQA是一个自愿的安全项目管理由美国和盟军飞行员协会(APA),使用常规记录飞行数据主动识别和纠正缺陷在飞行操作。我们经常监视大约有90%的航班和使用算法来寻找潜在的安全风险。结果帮助我们更好地理解飞行员性能和操作环境。他们还允许我们监视飞机系统性能和运行效率。
加强FOQA的有效性,美国与柯林斯航空2021年改造我们的发布航空器与航空器接口设备(援助)。整个舰队在美国将配备无线数据传输系统在2024年底。帮助提高我们的速度可以检索FOQA数据,它代表了一个重要的一步增加月度报告的准确性,提高飞机的可靠性和准备未来的产品和功能。
美国也将成为第一个在美国航母采用CEFA航空移动服务,一个基于云的应用程序,允许飞行员重建他们的航班公司的iPad。188bet上不了这个工具将提高船员的概念汇报通过提供实时反馈到我们的飞行员。它把每个航班变成一个学习的机会,最终导致我们短信的安全保证。
国际航空运输协会运行安全审计(IOSA)
作为我们致力于提高透明度和监测的一部分,我们是一个注册IOSA项目的参与者,这是一个国际公认的评价体系,用来评估一个航空公司的运营管理和控制系统。IOSA,每两年举行一次,创建一个结构化的方法与标准清单,可比在全球基础上,启用和最大化联合使用审计报告。2022年4月,我们成功地完成了IOSA审计符合所有标准和推荐实践。因此,美国航空公司IOSA登记已经更新,直到2024年7月。
行操作安全审计(LOSA)
自2017年推出连续LOSA试点项目以来,我们已经发送训练有素的飞行员观察员到飞行甲板上更好地理解work-as-done和work-as-imagined。观察我们的前线在行动和团队成员收集安全环境条件的数据,实时操作复杂性和机组性能为我们提供了宝贵的见解增强安全性和弹性。
我们之外的其他工作群体扩大LOSA飞行员组。2021年,我们实现了一个连续调度LOSA并收集数据来提高安全性能。我们也正在开发一个小屋LOSA计划,预计2023年开始进行观察。机舱LOSA计划将帮助我们更好地理解我们的乘务员和面临的挑战的措施我们可以采取保持客舱安全的每一个人。我们将继续评估LOSA扩大到其他运营组织的可行性,与100%的覆盖率作为我们的最终目标。
“学习和改进团队最新的除了我们的航班短信程序。通过专注于我们所做的好,它补充了程序主要集中于地方我们需要改进。”
——波比井
副总裁、安全系统、效率和遵从性
学习和改进团队(点燃)
我们创建了点燃了2022年的数据收集和分析是什么原因使我们的飞行员成功的在他们的日常工作。点燃了由线飞行员在飞行甲板上观察和受过专门训练的促进讨论。虽然在某些方面类似LOSA,点燃是一个单独的项目。点燃的一个关键差异和美国的其他航班短信程序(即。,尽快FOQA LOSA)点燃关注什么顺利,为什么,因此提供了一个新的安全透镜,透过它来查看操作。结合了数据与其他短信数据为美国提供了更大范围的系统,而不是仅仅看不必要的结果。
效率和持续改进的团队
学习和持续改进是必不可少的一个健壮的安全程序。这个新团队在美国将征求一线操作员工输入和建议如何提高操作的效率在不影响安全。推迟这些员工的专业知识和输入,所有的意见和建议都将检查和审核通过我们正式的短信的过程。员工可以通过他们的安全报告提交反馈和建议程序,直接通过电子邮件或通过扫描二维码名片发放在效率和安全会议和张贴在选择的位置。
安全风险管理
安全风险管理(SRM)元素的SMS提供了识别风险和减轻风险的决策过程基于彻底了解我们的系统和他们的操作环境。SRM使我们考虑在我们的业务和风险降低到一个可接受的水平。我们使用SRM过程每当有重大改变我们的操作,如提供一种新型的飞机或添加一个新的机场网络。我们还应用SRM当我们的安全保证过程识别新的风险或无效的控制现有的风险。
我们使用一些工具来识别危害和评估新的或修改后的风险控制的必要性。风险管理的过程是相同的触发或事件,无论我们的短信看多个风险因素。虽然美国联邦航空局要求面向飞行安全,我们短信进一步评估更广泛的全球风险,包括操作中断。
安全促进
安全文化是任何短信的基础,信任的核心。在美国,我们相信只是文化的方法,鼓励每个团队成员承担责任和问责制实现最高的安全标准和结果。这种方法,我们倡导了十多年,已经成为一种公认的航空行业标准、鼓励团队成员报告错误,风险决策或遗漏而不用担心采取惩罚措施。我们训练我们的团队观察潜在的使用三种类型的安全事件的行为:人为错误,高危行为和不计后果的行为。
安全培训
我们的坡道代理最高的伤害率在所有团队成员组,主要是提升行李的结果,通常在尴尬和狭小空间。与原始状态的国际合作,介绍了奥运会举重的科学技术行业,我们最近进行了一项关于适当的起重技术的培训。这项计划包括将体能训练师为我们繁忙机场枢纽与坡道代理在人体力学和健身。我们空姐集团第二高的伤害,其次是飞机力学,和我们正在进行的举措来减少这些利率。例如,我们产生了三个新的安全带安全视频团队成员根据实际事件。
湍流特遣部队
2021年,我们动荡工作组完成原来的特许服务减少飞行期间乘务员和乘客受伤,现在确定的危害和问题解决在我们建立和批准SMS的过程。这个项目被证明是非常成功的。
StaySafe和安全参与工具
StaySafe是一个安全的通信活动实现跨组织我们的机场和技术操作。其材料关注经验教训和预防方法的团队成员伤害和设备损坏。任何公告或警报可以跨多个平台以达到所有的团队成员。
通过我们接触新的安全工具,我们将公司领导前线与团队成员参与对话。经理可以交流安全预期,评估手术风险和加强安全的行为。
