Paul Griffo

到2030年，多达一半的新电动汽车可能能够在电池插入并将电池中存储在电网中的电力上充电。

这种“双向”能力打开了可以为电网提供的电力支付电动汽车所有者的可能性。

南加州爱迪生副总裁凯蒂·斯隆（Katie Sloan）说，但是在达到这一点之前，仍然存在一些技术和监管障碍。188bet上不了斯隆（Sloan）是专家小组的成员BNEF的流动性峰会未来在新窗口中开放在旧金山。

虽然可以使电动电池能够为电网传递能源的技术还没有为市场做好准备，但是SCE当前在其中使用了其他类型的“车辆网格集成”技术电动汽车充电程序 - 在新窗口中打开她说。

斯隆说：“我们正在采用分阶段的方法来部署这些技术。”“我们现在所在的早期阶段，称为V1G，使电动汽车所有者能够对其电动汽车进行编程，以便在电网上有更多可再生资源时，他们可以对电子信号进行响应，或者他们可以在Off-期间利用较低的能源价格高峰时段。”

这些需求响应 - 在新窗口中打开和使用时间率 - 在新窗口中打开她说，选择是实施双向技术的第一步。尽管电动汽车所有者还不能向电网出售电力，但它们可以降低能源成本，同时允许电力公司管理电动汽车的能源需求。电动汽车所有者还可以在停电时使用电池暂时为房屋供电。

在第一阶段中了解到用户友好性的课程也可以应用于以后的阶段。斯隆说：“我们希望专注于客户的轻松自在，记住，归根结底，客户并不是要购买车辆作为我们的公用电网资产，他们正在购买车辆开车。”“如果您有电动汽车，可以设置并忘记它，并知道您的汽车正在响应使用时间信号。当我们完成完全的车辆到网格集成时，我们希望它同样容易。”

她指出，由于最近的进步，到达那里可能并没有那么遥远。

这一进步的贡献之一是SCE。去年，电动公司推出了演示项目 - 在新窗口中开放这将试图验证V2G是否可以减少客户的电费，以换取电动汽车与电网相连时提供的能源。该项目还将检查使这些连接成为可能所需的设备的标准化。

斯隆补充说，实施双向技术也可以在进行网格的未来清洁能源投资时说：“车辆到网格可以帮助减少我们需要进行的投资量以及进行投资所需的时间。透明

她补充说：“我们正在寻找2600万辆电动汽车 - 在新窗口开放到2045年，在加利福尼亚州，今天只有一百万。因此，这确实是一个巨大的机会。”