作者：凯西·维安（Casey Wian），由爱迪生作家充满活力

在彭博社峰会，全球通电运输运动的领导人发表讲话，爱迪生国际（Edison International）传达了一个明确的信息：电动汽车的增长和支持他们需要迅速加速的基础设施，必须包括服务不足的社区。

“南加州爱迪生正在开展计划，将帮助我们的客户采用电动汽车，”爱迪生国际公司兼SCE公司事务高级副总裁Caroline Choi在旧金山为期两天的峰会上发表演讲者。“对于我们发挥作用的一个重要地方是基础设施。我们拥有该国最大的投资者拥有的公用事业运输电气化计划，近8亿美元用于基础设施。”

崔引用了最近的一项研究加利福尼亚空气资源委员会这发现到2030年，加利福尼亚必须拥有将近800万辆电动汽车，才能达到该州的减少碳排放目标。当今该州的道路上的100万辆电动汽车增加了八倍。同时，EV充电器的数量需要三倍。

在SCE的努力中：

• 准备就绪- 在SCE 50,000平方英里的服务区域内的多单元住宅，工作场所和目的地中心支撑大约38,000辆乘用车充电器
• 充电现成的运输- 支持将近8,500辆中型和重型卡车，公共汽车和越野工业设备
• 回扣从$ 1,000- $ 4,000不等- 购买二手电动汽车

为了确保广泛的客户可以从运输电气化中受益，SCE开发了具有实质性社会权益组成部分的计划。例如，中型和重型车辆的新充电基础设施中有40％将部署在服务不足的社区中。

崔说：“我们认为采用电动汽车的障碍：负担能力，意识，充电性的可及性继续是我们试图解决的障碍。”“我们拥有的收费准备计划，部分是教育和营销，让人们意识到那些降低成本的计划。”

在她开幕词之后，崔参加了一个小组讨论，标题为“开车朝零运输排放。”行业领导者的共识是，运输电气化的增长速度甚至比几年前的想法更快。

欧洲电动汽车充电设备制造商ABB的E-Mobility部总裁Frank Muehlon表示：“在过去四年中，我们在向基础设施收取大约50％的收费方面已经发展了50％。”“我们已经与合作伙伴和客户一起部署了全球超过50万EV充电器，全球超过30,000个快速充电器。”

崔和其他人谈到了车队客户成为广泛采用的关键驱动因素的可能性。SCE准备在电网上进行更多的投资，以满足预期的对电力的需求。

“这将采取我们计划业务以适应客户的方式的变化，尤其是随着车队电气化的进步，它将更快地进行。这些公司中的一些公司（例如亚马逊和UPS）具有一种手段，即一旦我们超越了试点阶段，它们将很快进入采用车辆。”崔说。

“每个尝试电动汽车的人都想继续驾驶它。舰队运营商拼命地等待中型和重型车辆的规模。” Evgo首席商务官Jonathan Levy说。“与此同时，像Evgo，ABB和SCE这样的公司正在跨越价值链工作，是的，我们正在从这种采用曲线中获得和受益，我们将共同加速它。”