克劳利脱碳海运业的碎片在一起
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脱碳海事行业将涉及一系列互补的清洁技术高效、经济的系统。它也需要利益相关者事务性业务模型来取代一个更具协作性。美国海运和物流公司,克罗利,说明如何完成的。
一个小拖船,一个重大的区别
看看在加州圣地亚哥港口做了多少件都需要团结起来,减少海上排放。港口包括34英里海岸线横跨城市名Coronado帝国海滩,国家城市,圣地亚哥,除了公园和一个庞大的海运业承载卡车、火车、起重机和其他物流设备,包括各种各样的船只。
机队规模而言,克劳利的作用产生的碳排放在港口可能出现小。该公司目前两艘拖船:4400马力的泰奥加高中的入学率和4800马力的球探,两者都是小于100英尺长。
但是,数字隐藏更大的图片。人均排放的船,拖船可以在海港空气质量发挥着巨大的作用。这是因为拖船几乎是不断运动,传统燃烧柴油。
作为替代,克劳利估计它的eWolf全电动拖船每年将取代30000加仑的柴油燃料和电力在圣地亚哥港开始操作时明年。十年的跨度,储蓄将避免178吨氮氧化物排放和2.5吨的机载柴油颗粒,帮助显著改善当地的空气质量。克劳利也估计eWolf可以消除大约3100公吨的二氧化碳排放时间超过十年。
eWolf目前在建公司掌握造船工,ABB提供的电池和电力系统。
电气化以外的船
令人振奋的拖船运输是一个更广泛的努力的一部分。克劳利说,它采取了整体分析,船舶电气化。而不是简单地归零排放的船本身,该公司还电力供应链并入其脱碳计划。
“我们希望能获得红杉的港口可持续发展和电网,“保罗•曼齐副总裁,克鲁利航运,告诉TriplePundit。“没有任何好将碳排放的内陆。”
这是一个很好的观点。美国仍然在很大程度上依赖天然气和煤炭发电。舰队可以离网移动运营商,或他们的电力需求转移到非高峰时段,可以帮助降低整体对化石能源的依赖。
而不是充电的eWolf 6-megawatt电池组直接从电网,克劳利计划补给拖船从码头安装电池。千瓦的码头电池将在非高峰时段充电,协助75千瓦的太阳能电池阵列。额外的计划包括扩大500千瓦的太阳能电池阵列,使码头电池充电本身离网。
网的能力会变得越来越重要的其他特性端口使触电。今年9月,例如,圣地亚哥港电升级相关获得一笔赠款,用于安装的两个新的全电动起重机。港口也与美国海军签署了一项协议,根据该海军插入码头电源而不是燃烧燃料来运行他们的船舶电力系统在锚。
合作是关键
汽车制造商已经发现电气化使他们与其他利益相关者合作提供一个完整的一揽子能源相关服务,在与电网交互方面,与离网资源,和房屋和其他建筑物。188bet上不了
克劳利预计类似的进化发生在海洋产业。“我们给你一个平台,在该平台上可以生长在港口电气化,”曼齐解释道。“海事行业一直很独立的竞争力,所以大惊喜在这整个区域合作的新方式。”
克罗利的工作与壳牌层次合作的是一个很好的例子。这两家公司以前合作设计、建造并运营一个新的掩体驳船液化天然气。下一个新的谅解备忘录,公司将把注意力更多地集中在电气化。包括新eWolf充电站在圣地亚哥港,以及其他的位置。
”克鲁利壳牌和仍在更广泛的看他们如何在美国海事部门共同开发可持续的解决方案,其中可能包括减少排放船舶技术在港口在西方,海湾地区和东部沿海地区和电气化和零在终端解决方案,”克鲁利解释道在一个声明中今年早些时候。
“壳牌能源价值链的经验和专业知识可以使我们的团队从一个深剧本综合海事的解决方案,从安全操作的新技术,“Maarten要隘,壳牌公司的总经理航运和海上在美洲告诉TriplePundit。“壳牌工作在整个海洋生态系统,和领导人像克鲁利,应用创新的解决方案。”
未来的窗口
eWolf集成了智能操作系统,加强船舶和船员的安全,利用自主技术为更多的效率。曼齐补充说,它预示了下一代的技术为船只,船员将如何利用技术进步更清洁、更有效和更好的航运和港口服务,无论是能源或船舶的控制。188bet上不了
曼齐指出,帆船和划船海上强国提供了数千年,直到蒸汽和柴油了。这种转变只持续了几十年。柴油只花了几年的转变。所有迹象指向另一个电气化区域内快速过渡。
“与我们所有的一般项目,我们将继续探索新的、更好的、更可持续的方法来创建和力量我们的血管,”曼齐说。“我们的方法用来创建电力本身,例如,可能会经过几个演进。我们创建的解决方案并不是固定的,但灵活。”
本系列文章是由克罗利和TriplePundit产生的编辑团队。
