当康明斯的首席技术官员考虑到2050年全球电力领袖的志向中立时，他的启发受到了行业过去的成功击中烟雾的启发。

“What gives me confidence that we’re actually going to be able to get there is looking in the rear-view mirror and seeing the innovation that has occurred over the last 30 years to get us to where we’re at today,” Jim Fier told participants at Work Truck Week 2021, a celebration of the commercial truck business, which was held virtually this month because of the pandemic.

30年前，柴油发动机制造商开始了一个非凡的成功的故事。该行业努力达到政府监管机构设定的越来越严格的标准，稳步降低了氮（NOX）和颗粒物（PM）排放的氧化物，这是烟雾烟雾的两个关键因素。

如今，与1980年代中期和1990年代初期相比，该行业的NOX排放量下降了90％以上，并且PM的减少了95％以上。

这并不容易。一路上有很多错过。但是最终，超低的硫燃料，越来越复杂的排放控制设备和其他创新使当今的柴油发动机能够达到NOX和PM的接近零排放水平。

柴油技术论坛是一个非营利组织，致力于提高人们对柴油发动机，燃料和技术重要性的认识，估计今天将需要60辆18轮卡车，以等于1988年之前仅建造的一个18轮的排放。

到2050年，该公司的环境可持续性策略（In Clanet Planet）中的愿望在2050年达到碳中立性并不容易，康明斯不能独自做到这一点。金博宝怎么注册必须开发技术，必须建立基础架构来支持这些技术，最重要的是，客户必须采用和接受这项技术。

康明斯正在开发电池和燃料电池电气技术，以准备过渡到碳中性未来。Fier表示，该公司还在努力改善其柴油发动机，探索从替代燃料到技术进步的所有产品，以减少碳。随着基础设施发展以支持低碳技术的发展，将电气发动机和混合动力发动机以及混合动力发动机结合在一起。

这个早期的好消息？这个新的挑战恰恰是工程师所居住的挑战。

“试图进入并解决其中一些问题并知道您正在帮助人们这样做真是太有趣了，”康明斯的一名员工已有30多年的历史Fier说。“……有11,000多名工程师只是在等待解决这些问题。这就是我们作为工程师所做的。我们解决了问题，这对我们来说是令人兴奋的。”