不久前,镍是一枚硬币,钴是一个油漆颜色,和锂是一种药物用于治疗某些情绪障碍。你可能听说过锂离子电池,但他们不是卖东西结帐线架的药店。即使有一个在你的手机,你不能进入碰它。

电动汽车(EVs)改变了这一切。或者更确切地说,美国的EVs late-to-the-party-gotta-catch-up拥抱加上全球供应链问题使电池这样的头条新闻的素材:

• CNBC:全球镍短缺如何影响电动汽车行业吗
• Axios:乌克兰危机全球电动汽车推出云
• 有线电视新闻网:电池短缺可能会威胁到美国的国家安全吗
• 纽约时报:种族内部的锂淘金热:电动汽车

本地,公众的反应和Rivian计划的组装厂附近拉特里奇,格鲁吉亚已经放在一个更为尖锐的优势在担忧全球事件,如战争在乌克兰。

我们已经从没有人关注电动车电池供应链每个人都吓坏了。所以,是歇斯底里的担忧,是的。歇斯底里,不。这是真的,当前的供应链是严重依赖外国对电池材料的来源,和电动汽车电池主要是制造在美国以外的地区。一个《纽约时报》的故事去年报道“如果目前的趋势继续下去,中国预计将有140[电池]gigafactories到2030年,当欧洲将有17个和美国,10。”That's a problem. It's also a good reason to be excited about the美国大规模SK电池工厂在商务部,格鲁吉亚。

电池是新的石油吗?

石油公司和其他化石燃料的利益进行了记录错误信息活动多年来对清洁能源。所以即使那些善意有时混合事实与虚构。上面的CNN的故事包括断言:“电动汽车电池相同的方式燃烧汽车需要燃料,这些电池的金属可以一样珍贵,很难获得天然气。”

电动汽车电池含有难以接近的材料吗?确定。做“电动汽车电池相同的方式燃烧汽车需要燃料”?绝对不是。大多数新电动汽车电池组10年保修。一加仑汽油燃烧~ 30分钟在一个移动的车辆内燃机(ICE)。电动车电池类似于一个冰车辆的油箱。电力是汽油。石油精炼汽油是一种有限的资源。当来自可再生能源(风能、太阳能、地热),电力是无限的。

反对者会注意到电充电电动汽车来自发电厂排放温室气体,但核能和可再生能源已大大减少这些排放。美国能源部漂亮的交互式工具为汽油尾气排放进行比较,混合动力车,插件混合动力和全电动汽车你住在哪儿,基于混合燃料的国家电网。和混合只是清洁工具快门煤电厂和添加更多的风能和太阳能。

挑战,而且解决方案

电动汽车的问题不是固有的设计或电源。挑战带来前所未有的速度我们必须规模生产。总统拜登设置雄心勃勃的目标有50%的车辆购买在美国到2030年是电。对他们来说,美国汽车制造商正在遥遥领先白宫用自己的承诺全电动的未来。比例如此之快,需要大量的电池,给现有的供应链带来压力,需要战略思考减少依赖外国的材料来源。值得庆幸的是,解决方案成形在许多方面:

1. 我们需要负责国内开采镍、钴、锂等材料。据新闻报道,总统拜登可能会调用国防生产行为增加我们的电池材料的生产。
2. 最好的地方,我的材料从现有的废旧电池和废电池的制造过程。提升元素,这将打开北美的最大的锂离子电池回收设施今年夏天在卡温顿,是许多公司建立新的回收设施之一,开拓更有效率,成本更低回收流程。(要了解更多,加入我们4月22日为我们的虚拟对话提升元素林副总裁罗杰。)
3. 而一组研究人员/投资者尺度的回收过程中,另一个小组正在开发新的电池技术,充电快,持续时间更长,更容易回收,并最终需要更少的(或没有)稀有材料。他们几乎每周都宣布新的突破。因为我着迷于一个领域的技术进步对我们的未来至关重要,我最近加入了一组电池行业电池的早午餐几年前开始的每月收集的旧金山海湾地区电池工程师和已经成长为全球20000多个储能专业人士的合作。每月周六“早午餐”是虚拟的,但它吸引了来自世界各地的参与者。技术方面走在我的头,但智慧,致力于可持续发展,和协作精神是很让人放心。金博宝怎么注册

除了电池供应链本身的进步,还有其他我们专注的领域是使它度过当前危机的关键。

效率仍然很重要;调整是至关重要的

许多电动汽车提供的选择更大或更小的电池。电池越大,时间越长,车辆的范围(之间的最大距离可以旅行费用)。但更大并不总是更好,如果电池是有限的资源和供应链已经紧张。记住:电是无限资源,但镍、钴、锂等。

电动汽车还是新(尤其是在美国)。我们最大的敌人是“里程焦虑”——害怕我会困当我运行的电力和不能找到充电站。我们的第一反应是选择最大的电池我们可以购买的车辆选择。但这是一个错误。我开车不到100英里最周,至少230英里是相当普遍在大多数新电动汽车模型。当我买了电池比我的驾驶模式——仅仅是为了心灵的平静——我需要消耗宝贵的材料,可以用于构建另一个电池为别人。

一个相关的问题是买一辆车比我所需要的东西只是因为它是电动的。我从来没有拥有一个大卡车工作,但福特f - 150闪电,雪佛兰Silverado电动或Rivian R1T看起来都很诱人。,为什么不呢?我真的不需要一辆卡车,但是他们挤满了功能。毕竟,这是电!的危害是什么?在这里,然而,一个更大的汽车需要一个更大的电池来实现类似的小型汽车和加速度范围。和更大的电池意味着更多宝贵的材料。所以,我把这些卡车到那些真正需要的人(这显然是很多,鉴于保留三年的积压的f - 150闪电)。,甚至不让我开始在全电动GMC悍马!

当你买电动车和插电式混合动力车(PHEV),你会看到美国环保署估计在规格范围在窗户上贴纸或制造商的网站。但是,您还将看到MPG-e,“英里每加仑等效”,车辆的燃油效率的比较你会发现汽油车。更高更好,车辆也不是少见MPG-e评级超过100。(你有时也会看到汽车的效率表示为“每英里瓦特时”,在这种情况下,低更好。)但无论如何你仔细想想,即使在世界电动燃油效率问题。

插入和寒冷

里程焦虑的根源是缺乏——或者可能缺乏的充电站。在汽车时代的黎明,没有加油站。但是今天我们通过合作,我们有一个加油站在几乎每一个的至少一个角落在人口稠密区域相交。

问题的一部分,我们高估了范围(因此充电)我们所需要的。根据美国交通部联邦高速公路管理局,美国人平均驱动39英里/天。少于300 /周,这意味着平均司机很少需要收取超过一周一次。和大多数可以在家里完成,一夜之间,使用120 v(1级)或240 v(要求等级2)充电器。

但我们中的一些人开车更多英里每一天,和我们大多数人的公路之旅。所以公共充电站。,幸运的是那些每天正在变得越来越普遍,由于强烈的公共和私营部门:

• 两党国会通过的法律基础设施和总统拜登11月签署的分配5 b美元扩大电动汽车充电基础设施按指定走廊(主要是州际公路)。
• 公用事业公司方案,协助公司技术方面和基础设施成本,为员工和客户,如安装电动汽车充电准备好节目来自乔治亚州的权力。
• 地方政府像卡温顿市也免费公共充电站可用。

使充电更容易和更快的在家里,在工作中,在城里,在高速公路上减少里程焦虑。那么,直流快速充电器,可以添加100英里或更多的范围在30分钟的时间。所有这一切使我们更加舒适离家较低范围,它使我们避免浪费宝贵的材料在超大号的为我们的汽车电池。

这些重点领域至关重要。我们应该识别和解释带来的挑战扩大电动汽车在美国和世界各地。但是,当我们整体应对这些挑战,我们会找到一个更清洁、更光明的未来在前方的道路上。歇斯底里是不能解决问题的。

莫里斯·卡特是市场营销和通信主任可持续的牛顿、基层社区非营利组织由志同道合的188bet网址怎么打不开牛顿县的居民,格鲁吉亚。可持续牛顿驱动面向解决方案的地方应对气候变化的全球性问题和可持续性建设意识,迷人,并使同胞们,企业和地方政府采取积极、有意义的步骤。金博宝怎么注册

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