电动汽车（EV）充电：数据与它有什么关系？
我们中的许多人可能很快就会在市场上购买电动汽车，但是我们最大的担忧之一是我们在哪里以及如何“加油”我们的新游乐设施。想象一下，不仅要为一辆车进行过渡，而且要为超过200,000辆汽车的整个车队进行过渡。充电成为一个指数级的重要问题。
如果我们作为一家公司打算在2040年达到我们的碳中性运营目标，则运输部门的电气化至关重要。美国能源过渡的净净途径”，“通过美国能源途径，自1990年以来，运输占美国温室气体（GHG）排放量的27.3％。因此，运输部门的电气化将对美国成为碳中性的努力产生重大影响。
说起来容易做起来难，对吧？这就是为什么联邦快递选择投资落基山研究所的电动数据科学项目的原因。该计划正在提供有关如何为车队经理，充电提供商，政策制定者，公用事业和监管机构电气化的运输部门的现实数据。有了如此多的利益相关者，这些数据正在帮助包括联邦快递在内的电气化生态系统中的参与者确定所有类型的车辆需要收取的何时何地。
例如，随着我们在南加州进行150辆电动汽车的推出，联邦快递不得不在我们的设施上建立收费基础设施，以供这些皮卡和送货车（完成为您的家庭或企业运送包裹的“最后一英里”）在他们的主站充电过夜。为了使长途卡车运输在全国范围内运输货物，该国需要在正确的位置和正确的旅程中进行州际收费基础设施。根据国家电网（使用RMI数据工具），长途充电站可能的电力需求与小镇的电力需求相当。
此外，随着港口，机场和州寻求成为碳中性的，知道在哪里找到充电站，不仅应考虑驾驶员的便利性，而且还应考虑在何处可用的网格并为增加的需求做好准备。正如美国能源途径报告中所述：“电网还需要适应更多信息，更具弹性和保持可靠性，所有这些都将需要大量的电网现代化。”
在这项研究中认识到的关键因素是，数据是帮助基础设施充电与电动汽车过渡保持同步的重要工具。来自RMI的数据正在由包括政策制定者，公用事业和监管机构在内的许多参与者杠杆作用，以协调建立该国电网的短期和长期计划。这是一个激动人心的时刻，这项工作可以帮助未来的发电和消费。
