电气化101:确保公平EV充电
新建RMI工具可实现收费和电网开发,反映社区需求,确保每个人都从电动车辆获益
Caitlin Odom、Anna Zetkulic、Kriti Singh、Liza Martin
RMI电气化101系列探索快速电气化运输部门为电网带来的挑战和机遇,提供解决方案支持主动电网规划以接通EV收费需求查找链下的其他文章
电车接送面临经典鸡鸡或鸡鸡两难-先来先来先来先来先用或收费基础最近趋势显示高收入客户接受EV不需要强力公共收费基础设施,特别是在美国人口稠密区低收入和农村买家考虑转电引用收费接入屏障.连车辆成本都难以抵收,导致这些社区EV吸取速度减慢确保城市和州保持速度实现交通电气化目标,并确保所有社区收获健康和经济效益干净汽车方便使用所有驱动器收费基础
幸运的是,RMI即将推出的GripUp工具可以帮助决策者、监管者和公共事业理解农村和低收入社区不断变化的需求允许用户在知情后决定向何方收费,使每个人都能从中得益。
EV向所有人充电
EVs展示成本效益高的解决方案实现旅游去碳化并减少气候污染,特别是低收入、农村和有色社区面临各种交通屏障和更高程度的气候污染市郊和农村社区缺少公共交通选项,EVs为这些通勤客运和货物运输解碳化提供更廉价选项低收入家庭往往居住在城镇最小交通连接邻里EV驱动器比内燃机每年约少60%拥有者并增加移动性连接工作、学校以及其他卫生和财富生产目的地EVs也为减少交通行业污染提供契机-这对低收入社区色社区有极大影响收费基础设施往往安装于有利可图的地方,而不是污染或公共交通更糟的地方。
未来电气化交通EV充电本身可提高农村社区的能源恢复能力未来EVs可起后备电池电源关键件或停机时医疗设备的作用电网升级供应EVs上升的同时,公共事业可同时包括更广泛的恢复力提高,如野火缓解策略.
公平使用收费基础架构确保客户可收费EVs而不论位置、住宅类型或旅行模式今日多数EV所有者单家庭生活入住单元收费较少受关注,所以查找、支付和等待公共收费较少受关注。生活多家庭或每日长途驾驶者很难为从ICE车切换EV开脱对这些客户来说,收费基础建设必须到位可靠,使经济投资合理化,同时改变生活方式ICE车主很少担心填充油箱美国目前公共收费基础设施无法保证同样的事情,但其他国家证明可靠获取收费可能在短短几年内无所不在在澳大利亚,EVs销售快速增长,收费无障碍维护比率类似非常先进国家,如挪威
理解驱动行为
在美国多功能优先公平收费基础设施和其他电运解决方案投资,以确保所有人都能获得清洁交通解决方案一些公共事业提供奖励以抵消收费基础设施、电机或变压器升级和战壕相关费用少数程序捆绑太阳能安装或补贴客户收费客户端.
决策人、管理者、公共事业和收费公司搭建程序激励收费基础建设,要做到这一点,他们需要理解驱动者行为和这些行为如何产生并影响收费需求例举, 增加公共收费可帮助无能力在家充电的司机在工作或跑腿时“填充 ” 。并会增加全天需求(反之通宵家庭收费大都发生)。
类似地,有些城市或州执行多家庭住宅收费政策,使低收入家庭更容易改变收费方式,而低收入家庭往往拥有率较低。充电器白天从高功率直流快速收费转至二级低功率收费,夜间多家庭住宅比例高的住宅区则转至二级低功率收费理解这些类型模式可帮助公用事业公司和收费服务提供方优化收费基础设施并保持收费成本不变,按峰值分配资源并有效管理需求避免电网压力
RMI网格工具
RMI即将推出的Gripup工具将使人们深入了解预测收费行为网格工具是推进公平收费基础设施开发的关键资源,它独有详细灵活度:它捕捉收费基础设施部署方式、驱动电荷充电器使用方式和电网受充电器使用影响方式之间的相互依存性
除电用数据外,GripUp提供人口普查块级数据,使用户能够叠加人口测量法,以确保服务不足社区在这一过渡中优先排序交通电气化若不优先为每个人提供清洁交通解决方案将无法成功缺少收费权是EV应用的一个主要屏障,GripUp将可实现收费和电网基础设施战略开发,反映社区实时行为和需求
