电化101:为EV大革命准备网格
本文章电化101:为EV大革命准备网格,由RMI提供并作者Liza Martin、Caitlin Odom和Matt MicciFedEx提供赠款RMI开发、实验并启动GripUp工具
电动汽车和卡车上路时,公用设施需要准备收费基础设施规划工具像GripUp
在美国,运输输出二氧化碳比任何其他部门都多,汽车和卡车组成81%的部门排放2021.好消息电车技术破解快速增长EV市场交通部门已经定位为经济通通通通通通通通通通电气化减通货膨胀法奖励正在加速EV的采行,消除成本壁垒和经济瓶颈IRA清洁车辆信用全额申斥后,EV总拥有成本将是等于或小于2025年之前客车拥有内燃机车辆的费用和2027年之前中型和重型卡车拥有费用
除联邦政策和方案外,许多州正在签署交通电气化革命加利福尼亚站前端高级清洁车二并高级清洁卡车规定空气质量标准和零排放车辆营销需求自加利福尼亚州通过这些规程17个其他国家采取步骤签署类似承诺,进一步加强对交通电气化的支持
势头不停止 州和联邦政策大公司,如FedEx、亚马逊、AT&T等已作出承诺令舰队通电市场力量、企业承诺和政府管理为美国交通电气化铺平一条清晰路径
新类型增长规划
电荷增长史无前例地猛增 今日电网非设备化满足对电力的需求完全实现EV革命并减少该部门排放,我们需要快速智能电网规划
准备电网以适应负载增长和收费基础设施说起来比做起来容易-它给水电局和电网操作员带来了紧急挑战公用设施响应服务请求建设基础设施,电载EVs预测数至2050年每年达1 500兆瓦时-大致相当于2018年全美住宅部门耗电量多数工具负载预测和基础设施计划目前不计算负载增长
此外,EV收费的独特性,如瞬时大电需求,特别是对快速充电器的需求,将运输电气化相关负载增长与水电公司知道如何适应的其他负载增长区别开来。公用设施用于被动建房,而不是主动建房举例说,向新公寓楼提供服务时,公用设施在楼建期间有充裕时间规划,随后负载很容易预测和管理。快速增长EV市场创造了全新需求,在历史上非必不可的地方提供大量电源-在短得多的周转时间上提供大量电源。
EV需求最大,中型和重型电车(或类3-6和类7-8车辆)有特别独特的地理和限时负载特征公交车辆需要收费或在农村地区高速公路上,而公路上往往没有设备提供如此规模的电力,或密密区,如港口或城市,基础设施能力已经紧张,费用高得多。此外,数月内可委托后勤公司开小站或快车枢纽收费站,但连接小站和公用服务目前大约需要5年时间。
与加速EV应用同步,公共事业需要快速行动为网格准备新式加载传统公用企业模式和规则完全适合新楼等新负载响应规划,但目前不允许主动电网投资EVs需求目前在具体收费需求方面缺乏确定性EVs将-何时何地-多少-与规范投资需求形成鲜明对比,而监管需求本意是要降低支付者成本。公共事业需要保证,如果他们建楼,负载将到来-这就需要知道何时何地收费需求
输入网格
在不久的将来,RMI网格提升工具会为主动电网基础设施规划提供信息工具帮助公用设施和其他利益攸关方确定车辆电气化将实现的能源和电力需求时间、地点和数量为此,Gripup将提供公有数据和深入了解交通电气化电源和能源需求预测决策人可使用GripUp理解即将到来的EV负载将如何适应网格现有需求以及如何相应准备,同时确保网格规划准确反映所有运输客户的需要公用事业公司、船队所有者、决策者、监管者和其他人将能够使用这一公开工具主动规划电网,为今天和明天EV提供电源
网格化辅助套件额外解决方案 准备网格基础设施接送车辆电气化文章序列中,我们将探索电网规划者可乘用车对电网充电和需求响应以允许EV支持电网,即使负载继续增长规管性奖励可进一步确保公用事业利用GripUp等可用工具扩充负载预测并精简服务连接过程,目的是确保运输部门能以所需速度实现气候目标EV革命启动后, 公共事业管理者、决策人和机队运营者必须协同工作, 以确保电网基础设施约束不会留下EV不可充电性。
