EV退伍军人荣誉SCE的电动汽车的“院长”

Paul Griffo，由爱迪生作家充满活力

到2000年代初，美国电池电动汽车似乎几乎已经死亡。

通用汽车已经停止制作EV1电动汽车而且，经过十多年的适度进步，没有其他其他人出现在电动汽车上的运动。

迪恩·泰勒（Dean Taylor）说：“当电动汽车被压碎时，感觉就像我们在风车上倾斜了。”

泰勒（Taylor）是南加州爱迪生电力运输计划的第一批员工之一，并没有放弃。他是一小片EV顽固派乐队的一部分，他们继续努力努力，尽最大努力保持其衰落的希望，使电动汽车在生活支持方面成为主流的希望。

正是在那个黑暗时期，泰勒和他的EV倡导者坚持了一个有前途的概念，他们认为可以将新的生命带入他们的疲惫的运动：插入混合EV或PHEV简称。

事实证明他们是对的。近年来，插电式混合动力车的销售 - 电池供电的电动汽车也具有备用内燃机 - 尤其是在加利福尼亚州，这为最近的里程碑做出了贡献500,000辆电动汽车在该州出售。

泰勒谈到他的EV倡导者时说：“我们正在竭尽所能，使插电式混合动力车发生并带回电池电动汽车。”

他补充说：“ PHEV运动始于5人，增长到50人。”“我们的运动的多利益相关者PHEVS的研究华盛顿特区的纸质研究产生了重大影响，通常不是转折点，但这是。主要的汽车制造商开始生产插电式混合动力车。”

上个月，有100多人，其中许多人参与了长达数十年的插电式混合动力车，他们聚会聚会，并希望泰勒（Taylor）从SCE退休以开始咨询业务。这些愿望的人包括前加州大学戴维斯大学前教授安德鲁·弗兰克（Andrew Frank）博士，他被公认为插电式混合动力车的父亲和加利福尼亚空中资源委员会主席玛丽·尼科尔斯。

尼科尔斯（Nichols）谈到泰勒时说：“他是一个非常聪明的人，他知道完成事情的方法不一定是游说立法机关或参加卡布董事会会议并做出雄辩的证词。”“实际上，在多年的时间里，他以巨大的技巧和持久性工作了一些幕后的幕后工作。”

坚持他做到了。泰勒（Taylor）于1991年在SCE新成立的电力运输部门成立，并以该公司历史上的任何人的身份更长。SCE的第一位电力运输总监，现已灭绝的爱迪生EV的前总裁黛安·维滕贝格（Diane Wittenberg）称泰勒（Taylor）的“大脑”是刚起步的行动。

维滕贝格说：“起初，没有人知道电动汽车充电对分销和传输系统的影响。”“ Dean制定了帮助整个公用事业公司对电动汽车的出现感到满意的情况。”

泰勒（Taylor）在SCE任职30年期间，开展了许多电动汽车技术研究，领导了一项竞选活动，以确保联邦电动汽车税收抵免，率领公用事业努力使低碳燃料标准受益于公用事业的客户，帮助设计和证明SCE的正当性电动汽车充电基础设施计划并帮助制定了许多新的EV法律，包括那些赋予公用事业在加速所有类型的电动运输方面的作用的EV法律。

泰勒（Taylor）认为爱迪生国际（Edison International）和SCE领导力使这些成就成为可能。他说：“幸运的是，我们很幸运能够拥有支持管理并且仍然这样做。”

Felix Kramer，成立加利福尼亚汽车倡议，或促进插电式混合动力车的非营利组织钙调告诉与会者，泰勒负责将加利福尼亚PHEV社区聚集在一起。188bet网址怎么打不开

克莱默说：“院长是这个令人难以置信的连接器，比他所做的任何事情都重要。”“这个房间里的每个人都遇到了其他人，由于迪恩而改变了他们的生活。”

当泰勒（Taylor）离开SCE时，他赞扬该公司帮助主流电动汽车和培训下一代电动汽车专家。

泰勒说：“爱迪生是一个非常好的未来的好地方。”