利用停电动车的力量
利用停电动车的力量
凯文·德莱尼
电动汽车解决很多问题。但他们也创造一些他们自己的。
一个是功耗。随着电动汽车的普及在上升,一次充电数百万的前景风险对电网施加巨大的压力,特别是在高峰的充电时间。
这就是汽车电网(V2G)技术。这一概念将电动汽车消费者的电力供应商,让他们把权力还给电网,甚至智能建筑。当他们这样做时,车辆还可以产生新的收入。
E-Flex项目——思科之间的联合倡议国家数字加速度(CDA)计划,伦敦帝国理工学院和其他合作伙伴——将电动汽车转换成零贡献者。
所有这一切都归结到他们的电池,这是伟大的在驱动汽车在城里开车时但可以停放时产生同样重要的影响。
“当你利用大规模电动汽车的电池容量,给回电网,”Peter Shearman说创新,英国和爱尔兰,在思科,“你开始达到临界量的碳排放影响,成本/效益经济,设计,符合政府零法规,等等。”
E-flex项目已经证明的潜力的V2G车队的车辆由公共和私营部门组织,开始在伦敦和扩大到包括20个位置在英国,所有配备了双向充电站。
项目规模。
“我们说的不是一个,两个,三个,”罗伊·唐纳森说,全球业务解决方案架构师,转换占思科英国和爱尔兰。“我们问,当车队老板公园100电动汽车?突然,我从与一个80千瓦的电池有一个货车,乘以100。8000千瓦的潜在坐在那里停。我们想看看舰队概念改变了动力。”
许多空闲的时间车队完全吻合与唐纳森所说“能源需求的非线性性质”。
“能源需求有“鸭曲线”需求飙升,“唐纳森继续说。“它出现相对直接,然后向上峰值从下午4点开始到晚上10点。你不想增加更多压力鸭曲线网格处理。”
发电厂(空闲)轮子
虽然E-Flex项目都集中在车队的车辆,家伙Diedrich,高级副总裁,全球创新官是谁负责思科的国家数字加速度,看到应用程序超出商业和公共部门的舰队。例如,最终创建双向能量分布在家里,或者在诸如机场,车可能空闲数天或数周。导致电网,车主甚至可以收集收入或减少整体能源费用。和唐纳森的计算远一点,10000闲置车辆可以代表800000千瓦的存储容量。
“如果我得到完全充电汽车在早上开车上班,跑我的差事,和剩下的一半收取回来的车,“Diedrich解释道。“我把那辆车在家里和在那一刻,我的车变成了一个净贡献者,回到了网格的一半收取嵌在那辆车。因为有需求激增,人们回家,做饭,打开电视、空调、和我们做的所有其他事情在家里。午夜后在一个固定的时间,车辆又开始画一个收费。”
完成这种双向能量分布在E-flex项目,思科提供技术和专业知识在关键领域,如连接双向充电站,网络安全,基于云的应用程序的性能。具体的解决方案包括IR807路由器和思科的伞云安全解决方案,所有绑在一起,一个直观的操作指示板。Meraki相机添加到物理安全在充电站。
“这个空间的潜力是巨大的,添加Sielen Namdar,业内高管和思科全球可持续发展带来的产业。金博宝怎么注册“特别是公用事业等行业、交通、零售、政府和能源供应商。将电气化集成到他们的系统开辟了一个全新的维度的创新商业模式和机会。”
像任何一个创新项目,尝试和错误,但是在三年内已经开始支付股息。
“在20个不同的审判地点从苏格兰到南海岸,我们发现很多价值在聚合力量,“Shearman说。“这使我们做事像参与频率调节市场,你帮助电网平衡负载。我们发现我们可以得到良好的碳排放抵消价值不画下来的力量。其实产生碳排放信用,在英国是一个可交易的商品。”
收拾残局的可再生能源
智能建筑或商业公园,用自己的微型电网由可再生能源如风能或太阳能驱动,可能是另一个重要的应用程序。
“汽车可以作为局部能量存储与可再生能源,”Shearman说。“这让整个概念工作更好的帮助与可再生能源发电的波动和移动智能建筑接近零。”
在整个地球上,气候变化正在迅速接近一个关键的临界点。和电动汽车将在解决难题的重要组成部分,尤其是在更多的政府施加限制。例如,英国预计到2035年消除所有的内燃机车辆。这就是为什么它是如此重要的电动车技术,低成本,高影响力。
“我最近读到一篇文章在加州,他们要求人们减缓他们的汽车的充电,“Diedrich说,“因为他们给电网带来太多的压力。这就是为什么E-Flex CDA是我最喜欢的项目,因为它使电动汽车真正可持续。”
唐纳森是兴奋的进步E-Flex项目到目前为止,他期待着一个伟大的未来。
“这显然是一个创新项目,”他总结道。“如果你几年回到我们开始的时候,都是一个大问号。我们尝试在市场上非常不同。我们学到了很多。我们现在知道如何构建一个双向电充电网络。我们真的可以帮助加快和规模的基础设施和创新在全球范围内。”
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