经过多年的忽视应对气候危机的责任，现在是时候让全球航运业采取有意义的行动来消除其碳足迹了。

尽管全球海事活动几乎是造成的世界上有3％的碳排放- 或大约与德国国家一样，在气候行动方面，航运业一直是一个明显的落后者。

众所周知，《巴黎协定》，运输的排放2012年至2018年期间上涨了5.6％，可以到2050年双倍，鉴于全球贸易的预期增加。如果我们希望避免气候危机对最严重的影响，那么全球排放必须立即，急剧，以及在经济的所有部门中下降 - 航运业不再能够再推翻其责任。

运输对气候紧急紧急情况的低迷反应归咎于国际海事组织或IMO的脚步。作为联合国的专业机构，IMO拥有全球授权，以规范国际海事运输中的温室气体排放。不幸的是，该组织的监管方法一直不足。

与2008年的水平相比，IMO减少发射策略的核心是该行业将温室气体发射减少50％的任务。然而，根据国际清洁运输委员会的说法，该目标不足以达到巴黎协议的目标，即将全球变暖限制为1.5摄氏度，该行业必须到2030年达到目标，这是一个完整的目标比目前要求的早二十年。

幸运的是，IMO的无所作为并没有阻止一些私营部门领导人加强气候行动。马尔斯克（Maersk）是世界上最大的航运公司，已致力于联系净零到2050年，整个价值链都设定了一个基于科学的临时排放量。商业野心1.5C计划。皇家加勒比最近成为第一个巡航线宣布其打算将基于科学的目标设定为更广泛的公司目标的一部分，即到2050年实现零排放量。200个签署国联盟签署了行动呼吁，敦促政府在2050到零联盟，一个组织的公司联盟，以加速向零排放运输的转变。

就像这些个人承诺一样有希望的是，以我们需要的速度和规模转移运输行业将需要立即和雄心勃勃的目标。这就是为什么Ceres推出我们的原因野心2030倡议，这正在努力使经济中六个最高发射部门脱碳，而运输将在减少全球运输排放中发挥关键作用。当大公司按其承诺采取行动时，会通过其供应链影响波纹，而竞争性的级联则有助于推动同行行动。

随着越来越多的国家采取行动，对行业的压力正在建设。在本月在格拉斯哥举行的联合国气候会议上，包括美国和丹麦在内的14个国家支持目标为了消除到2050年海上运输的排放。在欧洲，英国呼吁运输行业开会到2050年净零排放，而欧盟正在寻求通过搬运运输在其排放贸易计划中。此外，包括美国，日本和德国在内的20多个国家宣布克莱德班克声明，一项支持建立绿色运输走廊（定义为零排放海事路线）之间的协议，在两个或更多端口对之间。

为了实现公司和国家目标背后的野心，我们需要全面的国际法规，以激励整个行业转向零碳未来。这意味着我们需要IMO采取决定性行动。强大的行动不仅可以防止气候变化的最严重后果，而且还将为在气候危机前线的运输公司提供生命线。今天的积极行动可以防止全球地表温度，海平面，极端天气事件和农业损失的提高，所有这些都会影响海上运输公司。好消息是，IMO有机会绘制新课程。

本周，IMO的海洋环境保护委员会正在开会，讨论与行业范围脱碳有关的几个项目。议程包括有关建立一个的讨论每吨$ 100征费来自远洋船的二氧化碳排放量，旨在弥合相对便宜的碳密集型掩体燃料和更昂贵的低碳选择之间的差距。代表们还将讨论委员会和IMO是否应该认识到国际海事运输必须在2050年之前达到零排放。

认识到有必要加速在国际海洋活动中加速脱碳，至关重要的是，在IMO支持计划中具有与全球气候目标保持一致的IMO支持计划的人至关重要。即将举行的会议是IMO确保海上运输部门脱碳的关键机会。我们的星球负担不起IMO错过船的负担。