公司希望使电气化舰队的使命:现在开始计划

保罗派和兰德尔考夫曼

作为气候变化的担忧引发压力公司使他们的舰队更清洁,更环保,地面航运巨头UPS相信它了。公司拥有超过1000个电动和混合动力电动汽车- 50的电动运输卡车带来的只是去年在美国。

电气化的舰队——从垃圾车和校车,是的,包裹卡车和物流利益——已成为电动汽车(EV)的下一个前沿空间。但UPS,像很多公司承诺或采取切实措施从内燃机迁移,污染,发现转换艰巨的,有时,令人费解。

监管机构和消费者呼吁企业采用舰队,减少排放的温室气体导致气候变化和使我们的世界更加透气,按这样做应对是否可观的投资金融意义或造成至少金融痛苦。有问题是否与飞行员的转变推动只是试水或去冒一冒险,提交前期投资的转变。有足够的绿色汽车的供应来满足需求在一个合理的价格吗?

还有房间里的大象:将当地公用事业加大力量承诺和基础设施满足充电需求,消除一个巨大的阻碍移动从利基主流商业电动汽车市场?

在这样的自我反省,有一个不可避免的真理:舰队或大或小的公司必须开始采取非常严肃的步骤现在计划电气、欣赏,更大的库存车辆所取代,更迫切的需要最终开始排序。

公司正在加大

自气候组织发起了一项工作将近两年前让至少100家公司致力于电气舰队,环保运动在2019年2月报道,31日大公司——收入总计超过万亿美元——加入了“EV100”冠军推动退休车辆由化石燃料。作为努力的一部分,使电动汽车“新常态”到2030年,气候组织设想在2020年看到二百万辆的电气化。

帮助LeasePlan带路,气候组织的车队管理巨头说正在努力实现净跨1.8 -million-vehicle舰队零排放。

“尽管识别的障碍,如缺乏可用的车辆和充电时,这些公司正在切换速度,发送一个清晰的信号,市场的需求,”海伦·克拉克森气候集团首席执行官,在报告中写道,认识到“不同解决方案在不同的公司工作。”

“成本(电动车)快速下降和空气污染在危机水平,现在是时候为每个主要的公司加强对未来电动和准备好了。”

集团将EVs达到价格平价与内燃机汽车——没有补贴——到2024年,特别是由于暴跌电动车电池的成本。但至少就目前而言,电动汽车的成本,是舰队的广泛采用的主要障碍,根据最近的Black & Veatch调查大约200在商业和工业领域利益相关者。近六个受访者把标价是最大的障碍,其次是缺乏适当的车辆类型(56%)、汽车的范围(46%),缺乏充电基础设施(44%)和车辆的不足(22%)。

另外,大约70%的EV100成员调查说充电基础设施的缺乏是一个“重要”或“非常重要”电动汽车转变的障碍。这是紧随其后的是电动汽车的资本成本,目标市场的不成熟的电动车产品,员工和客户关于新技术和焦虑。EVs的预先成本(33%)和EV选项在关键市场的缺乏(24%)是最常引用的一个障碍被认为是“非常重要的”。

尽管EVs好的商业意义的共识:电力比燃料便宜,减少移动部件需要更少的维护。

“虽然我们看到每天对电动汽车上升,车辆,基础设施或政策来满足这一需求没有,“气候组织的报告援引LeasePlan CEO特克斯射击的话说。

解决电动汽车的不足、缺乏收费选项

在某些方面,电气化的舰队的规模。

决定何时以及是否过渡远离内燃机可能取决于各种复杂性,从具体使用车辆的充电设施和电力的成本。许多企业选择婴儿的步骤,找到一些麻烦得到适度的基础设施。

只有在他们开始看到转换的好处——它的经济和良好的公共接待——所谓的试点项目的创伤性头痛。扩大使用电动汽车需要更多的健壮的充电功能,可以有一个幻灭的价格标签。和非常沮丧,企业发现自己在一个气候,电动汽车供应根本没有跟上需求。

公用事业的前景持乐观态度增殖电气化舰队也有类似的心痛不识别趋势的暴行和被打了个措手不及,在推出,更重要的是,动员网格的资本和工程改进。满足日益增长的需要力量使触电舰队不是发生只需点击高跟鞋;成本必须考虑资本规划和这样的升级需要耗时的监管机构的批文。

200多名受访者UPS和GreenBiz舰队利益相关者的调查中,超过四个的每10指着现场充电设施不足作为一个屏障,超过90%坚持他们的设施不是很装备精良,以适应商业需要收费。再一次,这是仅次于电动商用车的初始价格。

仍然,“曲线:汽车电气化的未来”的报告发现,只有不到一半的受访公司正在与政府或公用事业解决充电基础设施。

“持续产业合作将是至关重要的,加快汽车电气化跨广泛的用例,“保罗•鲤鱼GreenBiz集团的研究主管和高级分析师,UPS在去年发布的报告表示。

从补贴试点项目扎根,与帮助

在华盛顿州,两个机构——皮尔斯交通和塔科马港市公用事业——2019年5月联合在一个试点项目提供该地区的第一个插件混合动力货车- 8克莱斯勒帕西菲卡货车跑32英里在电池需要充电或利用汽油。

新的货车预计将削减二氧化碳排放量每年56吨——相当于6000加仑的汽油进一步皮尔斯交通管理的环境。国家之间的运输机构冷杉上运行的大部分公交车干净、压缩天然气在1980年代。该机构最近买了它的第一个全电动公交车,只留下8%的舰队仍然运行在柴油。

华盛顿纳税人捡4/5的标签为每个42000美元的汽车,与皮尔斯交通希望获得更多的混合车如果试点成功。但该机构和其他人利用补贴应该注意:这样的种子资金不会永远在那里。

指出交通行业占近一半的温室气体排放量,华盛顿的交通首席-罗杰·米勒说,投资于电动中型客运共乘用汽车拥堵的道路,”华盛顿帮助创建一个更清洁的环境和可持续交通系统当前和未来的几代人。”

UPS:挑战中成功

代以来将电动汽车引入美国舰队在1930年代,UPS已经取代了数十名伦敦市中心卡车车型,希望最终做同样的在其整个170 - van舰队。而雄心勃勃的和成功,追求没有没有经验教训。

去年边缘发布会上,斯科特·菲利普- UPS的高级主管维护和工程——表示,尽管“舰队的电气化汽车可以转型为将来我们如何做生意,”的机会降低了维护成本,EVs承诺仍未满足,。

舰队车辆部署UPS及其同行转换为电气化是合乎逻辑的选择,因为他们有类似的日常路线,只有有限的距离,飞利浦补充道。“最大的挑战,”他指出,一直缺乏选择电动货运卡车,符合公司的标准。后果,他哀叹道:“我们不是在一个转折点。”

但紧迫的电气化活动在伦敦已经受限,部分原因是城市电网不够强劲,以满足巨大的电力需求,大量的卡车一次插入可能创建、GreenBiz报道。目前,该公司已安装软件监控和分散充电的卡车,以避免过劳网格。

无论如何,与GreenBiz UPS已表示,其研究表明,许多公司,而不是进行大规模的舰队改革,将优先考虑电动选项当更换车辆,甚至考虑电租赁减轻初始购买价格。从电力内燃机取决于特定的车辆使用,跨地区舰队的规模和分布,电力和充电基础设施的成本。

最后,有意义的改变伴随着电气化的验收是在每个人的未来,需要教育和那些将不得不让它发生。舰队运营商想说告别他们的内燃机必须有商业计划最终没有补贴的世界抹油的过渡。

他们应该知道这不是只是钱的问题。世界上聪明地旅行,最终目的地——社区的赎回价值,通过更清洁和更环保的交通工具,更透气,安静。

保罗派是战略和创新主任Black & Veatch的变革性技术业务。他的专长是可持续交通和分布式清洁能源解决方案。他与汽车oem、公用事业、交通部门、城市和新兴运输服务提供商规划和基础设施建设电气化和自动化,中型和重型汽车舰队。

兰德尔考夫曼是销售主任Black & Veatch的变革性技术业务。拥有超过15年的经验在电力行业,考夫曼在电动汽车充电基础设施和专业免费能源输送系统、数据中心、分布式发电、能源管理、电能质量和备份系统。他还花了两年时间在固定式燃料电池发电业务,特别关注应用工程和产品开发。