新的CORSIA更新将影响的不仅仅是航空公司

由国际民用航空组织(ICAO) CORSIA需要符合一定资格的航空公司标准监测和报告他们的排放,同时购买减排单位(从项目中生成其他部门)当这些排放超过预定的基线。

CORSIA,自然,对航空公司产生重大影响,其需求。然而,考虑到大量的排放产生的航空业,CORSIA也可以在自愿碳市场产生重大影响。通过指定哪些优惠资格的项目,它可以提供信号整体碳信贷市场上信用它认为“质量”以及大量购买可能发生在未来。

那么,什么是CORSIA市场信号和影响是什么?和航空公司和其他碳市场参与者应该如何应对?

最近的活动和预期的影响

今年3月,CORSIA的技术咨询机构(选项卡)公开其建议重新评估标准,都有资格在CORSIA的试点阶段决定是否他们将有资格在CORSIA的第一阶段。

采用的选项卡ICAO委员会的建议,“温洛克国际农业开发中心”的美国碳注册为REDD +交易(ACR)和建筑(ART)都是批准为第一阶段提供信用,没有项目类型除外。与此同时,气候行动储备(汽车),全球碳委员会(GCC)的黄金标准,我们的风险投资项目只有有条件地批准。最后,虽然先前批准在试点阶段,清洁发展机制并不认为有资格为第一阶段提供学分。

此外(等待未来的ICAO委员会决定的),只有学分2021年份以上,伴有相应的调整,将有资格获得这一阶段的计划。相应的调整是根据第六条巴黎协议机制确保减排不数的两倍。国家正试图实现他们的巴黎协议温室气体减排承诺可能产生信用活动,可以在CORSIA出售。然而,如果同样的贷款被计入一个国家的国家决定贡献(NDC)和用于实现遵守CORSIA,信贷会被数的两倍。相应的调整机制确保这些学分的分配与实地活动和销售、增加市场的完整性。出版的时候,至关重要的是要注意,没有相应调整信用目前存在于市场;然而,许多国家的政府正在推行过程和基础设施能够执行相应的调整。

除了这个评估,在未来几个月标签也将评估任何新标准,没有申请已经被批准为第一阶段提供信用。今年秋天,ICAO委员会将正式考虑选项卡下面的建议的评估新的信贷标准应用程序(而下的评论和推荐单位批准试点阶段不需要进一步ICAO)的批准。

选项卡的建议,ICAO委员会的审查将在市场上产生重大影响。首先,它将推高需求下的可用额度批准标准,在CORSIA阶段1和2,航空公司将会购买大量。此外,它可能意味着non-airline买家,这些被认为是“一流”和抬高non-airline信贷购买者的需求。虽然在短期内,这只会影响当前可用的信用市场上根据这些标准,与2021后发布信用降低,同样我们也可以预期需求驱动这些学分。(也就是说,值得注意的是,有一些贷款被认为是高质量的,比如一些ICROA认可学分,不接受下CORSIA是因为他们没有申请资格。)

这对航空公司来说意味着什么?

航空公司准备为即将到来的CORSIA阶段应该考虑构建他们的信用策略围绕这些标签建议和时间表,以确保遵从性。不仅是航空公司预计CORSIA-compliant购买,他们必须这样做符合CORSIA整形最后期限。

为符合CORSIA的试点阶段(2021 - 2023),航空公司不需要证明合规,直到2025年1月31日。第一阶段(2024 - 2026),这个最后期限是2028年1月31日。考虑到航空公司需要采购大量的合格学分满足这些期限,和需求将非常高的结果,他们应该购买学分在截止日期之前,避免采购风险。

鉴于多年CORSIA义务的要求,航空公司可能会考虑多年采购协议(如填充次序)来确保他们的学分。如果这样一个交易跨越的报告义务试点阶段,第一阶段,航空公司应确保标准包含在购买与两个阶段。在这种方法下,应该注意的是,尽管汽车,GCC, GS,而风投们只被有条件地批准了第一阶段,很可能他们将获得批准。

说,至关重要的是要注意,学分,符合标准的2021后减少市场上目前不。当航空公司仍然能够满足试点阶段采购需求根据商定的标准,他们将需要等待学分资格获得第一阶段上市。完成订单或多年交易结构应该考虑到这些因素,和那些规范应包括资格年。

任何信用采购战略的有效实施,沟通和内部教育至关重要。特别是第一阶段单位可用性的细微差别,航空公司将需要沟通的期望他们的团队会有延迟,当这些学分可用。具体地说,它不太可能,这些贷款将以一种有意义的体积,最早也得到2024年。此外,重要的是要注意,CORSIA资格规则将推高需求这些学分,这也可能增加这些单位的价格。航空公司应该为这些计划适当的预算增加大大提前。

这是什么意思non-airline信用的买家吗?

尽管这是一个项目针对航空公司,non-airline信用买家也会受到这些活动。当航空公司急于抢购这些学分,需求将增加对这些单位已经有限的市场。此外,玩家在自愿的市场可以看到标签的建议作为一个指示器的被认为是“质量”,进一步推高需求CORSIA-eligible学分,等价格的单位。

如果一个实体结构碳策略,包括CORSIA-eligible信贷类型,他们会谨慎留意这些预期的市场力量,这样他们就可以相应地计划(调整预算的期望,对利益相关者沟通更新,和采购额度提前调准的最后期限)。

说,正如前面提到的有质量*认证学分CORSIA下不被认为是合格的。事实上,在其最近发布的指导其核心碳自愿碳市场的原则诚信委员会(ICVCM)指出,虽然CORSIA-eligible学分已经满足一些条件,CORSIA学分仍然需要证明符合特定的要求。

碳平衡投资组合与质量non-CORSIA-eligible学分(例如计划体内或雪茄烟。地球发行额度)在投资组合可以帮助买家天气CORSIA预算和可用性的影响。即计划购买这样的信用可以让买家更可靠地预测可用性和不受价格波动的影响。

同样,利益相关者non-airline买家可能确定CORSIA-eligible学分作为投资组合的优先由于各种原因(如他们欣赏品牌,他们所需的学分其他原因,但他们也碰巧CORSIA-eligible,等等),如果是这样的话,策略可以用来软化CORSIA上述的影响。如前所述,CORSIA学分可能ICVCM碳核心原则评估* *。CORSIA额度,结合碳的核心原则可能会更多的需求,他们已经收到了这些额外的标签。因此,这可能降低他们的可用性和提高他们的价格。如果买家希望CORSIA学分纳入投资组合——无论什么原因——然后主动采购这些抵免时仍然被ICVCM评估可以帮助防止对需求的影响,符合原则。这种情况尤其鉴于ICVCM仍然相对较新,目前我们不知道如何选择时,这将是CORSIA抵免和如何通知讨论信贷质量。

最终,信用的买家应该有一个讨论与关键利益相关者在他们如何看待CORSIA它市场对信贷质量的信号。实体与利益相关者从CORSIA线索在买什么应该领先于市场,并避免采购CDM信用额度与利益相关者偏好一致。利益相关者有更少的刚性对CORSIA信号应该考虑增加的non-CORSIA合格信用限制采购风险的投资组合。

最终的想法

我们可以期望看到信贷市场的转变,因为这些选项卡建议,航空公司和non-airline信贷买家将会影响市场上影响这个指导。为进一步支持导航这一市场,或长期的CORSIA看齐,向南极定制碳信用咨询团队,或者书到我们CORSIA研讨会之一。

* ICROA-endorsed南极认为标准被认为是一流的。

* * ICVCM碳核心原则仍然相对较新。主动推出,更多的信息将变得多么严格的框架和频率上可用CORSIA学分框架下是一致的。