驱动电动重型车辆

烟尾气排放可能很快成为过去,随着重型运输车辆市场赶上电动汽车市场降低温室气体(GHG)排放的贡献。

私人轿车和轻型卡车引领汽车电气化种族,留下了一个上行机会等重型运输船队的卡车和巴士迎头赶上。

在美国,美国环境保护署的数据显示,虽然整体温室气体从乘用车和轻型卡车下降在过去的十年中,中型和重型卡车和公共汽车还是下了超过200 teragrams co2在同一时期(见图1)。

在欧洲,交通运输业必须立即除去碳素卡车和巴士达到巴黎协议将全球变暖控制在2°C的目标。虽然这两个重型公路车辆代表只有2%的车辆在路上,他们四分之一的运输相关温室气体排放。这是根据一项研究非盈利研究组织国际委员会清洁交通工具。

这些数据预示着汽车制造商是谁投资的他们的重型运输车辆进入电动汽车市场增长模型。价值只有24亿美元,2022年这一市场预计将超过156亿美元,到2030年,一个优先研究说报告。

而中国率先数量最高的电动搬运车全球注册,支持一个强大的电动汽车电池制造业,其他地区正在迅速加强他们的学习曲线。

时间范围,更快的充电,V2G-enabled

的重型车辆的最大挑战之一是每小时延长练习场。与乘客轿车,设计工程师在下一个电动卡车模型必须确保电池有足够的电力运送重物在更远的距离。他们也需要因素充电快功能和这些带电舰队不会过时的一个至关重要的汽车电网(V2G)的角色,在车轮上的电动汽车电池可以作为移动银行。

会议需要更长时间范围,更快的充电,如果future-ready V2G功能在电池化学级别开始。根据电池性能规格、电池开发人员需要分析每个电化学鸡尾酒将执行(参见示例如图2所示)。

电动汽车电池有不同形式因素:圆柱形、袋和棱镜。这些细胞连接形成模块和包。电动卡车可以有多达20000 30000个圆柱形细胞组织成巨大的电池组,每包重量高达大钢琴。

重量不同的细胞化学与权衡,容量、性能、充电快功能,包装,和再循环能力。一些电池类型需要不同的电池管理和热管理系统,这可能会增加成本和重型车辆的具体包装要求。这就是测试的电池模块和包级别是必要的,以确保这些重型电动机群执行如预期,尤其是在长途旅行。

是常见的电气化重型车辆使用800 V的电池和高。开发这样强大的电池解决方案可以是昂贵的,由于能耗、冷却成本,和安全注意事项。

这就是再生能力和新的宽禁带半导体(银行)如碳化硅(SiC)芯片实现更高效的电池测试技术。这些世行集团电力设备减少切换和传导损失,提高热管理。

再加上再生技术,电池测试过程现在可以回收96%的能量用于测试的网格而不是失去它是用来散热,这将招致巨大的空调冷却成本。

在可以预见的将来,电力运输舰队与高容量电池将发挥关键作用,使V2G愿景。

这些电池可以缓解问题不足的电池储能系统由风能和太阳能的可再生能源供应连接到电网。电池可以储存多余的能量产生的可再生能源,并沉电力回电网用电高峰期间。

重型车辆的电气化舰队拥有太多可能导致未来清洁运输,同时帮助降低碳排放。Keysight致力于帮助汽车和电池制造商和他们的设计和测试需求。看看我们可用在线资源或与我们联系,讨论您的需求。