路线图为商用车辆实现减排目标

显著减少排放法规到位,商用车制造商和车队老板怎么能更好的准备的转变?副总裁卡尔Sievertsen工程和伊顿的汽车集团的首席技术官,讨论如何准备即将到来的变化和技术将帮助提高燃油效率和提高作战效能。

成绩单

扎日VENHAUS:你好,我是扎日Venhaus,企业营销的副总裁沟通,我们在这里的另一个伊顿10 10播客。今天有很多讨论的电气化汽车。但在商用车领域,柴油机仍是国王。

我们在这里与卡尔·Sievertsen汽车集团的首席技术官谈论更多关于汽车排放标准和燃油经济性。你能给我一个快速概述影响商用车辆排放的规定?

卡尔SIEVERTSEN:你说的规定主要涉及燃料经济——

改善燃油经济性,从而降低二氧化碳的排放,温室气体效应,保护环境。和有害物质,氮的氧化物,产生臭氧,可以对人类有害。这是两个主要成分,监管机构正努力减少和改善。

扎日VENHAUS:有哪些具体的减排目标,规定目标?

卡尔SIEVERTSEN:规定的燃油效率提高15%到30%,同时,减少有害排放的氮氧化物近一个数量级。所以我们说从我们今天的产出下降90%,这是实质性的。但是从dieselgate更复杂的是学习经验等等是测试变得更加严格,更真实的世界。

同时,测量在低负载。所以汽车花了大量的时间空转或操作在低负载,并不总是在全功率。现在在这些时间,他们生产的最高排放,如果你愿意。

扎日VENHAUS:所以他们真的针对减排潜力和使用的情况下暴露在高度密集的地区是伟大的,就像在城市。所以将如何影响创新在这个空间?

卡尔SIEVERTSEN:规定是珩磨在减少和控制排放这些用例或操作模式。整体水平下降,更真实世界的测量技术,专注于关闭这个低负载豁免是真正推动我们认为是相当技术采用革命移动过去2024年。

扎日VENHAUS:所以从技术上讲,究竟有多难实现这一在商用车辆?

卡尔SIEVERTSEN:柴油机,例如,减少氮氧化物,比方说,缺乏监控二氧化碳不是本身,具有挑战性。

但问题是两个一起做。因为有一个传统的抵消,如果你想降低氮氧化物,你去谐的燃烧循环的方式,使其效率较低。

得到低氮氧化物,还更多的燃料消耗,反之亦然,对吧?和我们要做的是努力打破这种模式。的需求市场,监管机构的需要等等要求燃料经济上升和NOx排放生产或下降。和我们的技术——像CDA,像具有48 v废气循环泵,有能力和设计意图和造福的目的。减少氮氧化物同时提高燃油效率。

扎日VENHAUS:电气化是如何在这种变化中发挥作用?

卡尔SIEVERTSEN:我们看看总商用车空间,我们看看提高效率和减少有害排放,电气化显然是要扮演一个角色。它会扮演一个角色从搬到完整的电动汽车电池,在某些情况下,尤其是公交车或者城市交通和交付。其他用例而言,有一个巨大的潜在利益开始使商业或柴油动力系统,我们有今天。

换句话说,添加一些电气化为了使整个系统更有效率,无论是拉辅助驱动的引擎——这些都是空调压缩机和动力转向泵,事情不需要运行所有的时间。拉下来的他们,我们实际上使柴油发动机更有效。再次允许电催化剂加热,减少有害排放等等。

扎日VENHAUS:完整的电池电力工业和长途卡车?

卡尔SIEVERTSEN:当我们认为更多关于长期,变得不那么实用的不仅仅是电池的成本,这是下降了,但是电池重量和能量密度,和效应,对货物的数量你可以携带和范围的一辆卡车。

扎日VENHAUS:什么舰队主人准备电气选择时需要考虑?

卡尔SIEVERTSEN:对他们来说,这是真的,真的对所有权的总成本。他们希望,他们喜欢柴油,柴油更有效率。我们可以实现它。

当价格点,电气化的意义,然后他们会把困难。和所有权的总成本之间的平衡,或者假设,客户和监管环境将是驱使我们在前进中平衡。

扎日VENHAUS:所以这2024规定方法,伊顿是如何创新满足客户的需求?

卡尔SIEVERTSEN:我们希望看到更多的收敛标准。所以我们致力于这些技术将帮助我们的客户满足那些2024年以后更加严格的规定。我叫其中的一些,我认为,在我们的谈话。

我们可以的,催化剂加热,使发动机更有效,我们可以介绍柴油机气缸失活。我们有可能15年以上在乘用车领域。

伊顿已经产生了数以百万计的产品,今天在数以百万计的引擎在路上。但我们可以把这个空间从知识、技术的乘用车空间,移动它到商业柴油和驱动高排气温度和低油耗低负荷柴油空间环境。所以气缸失活和可变气门驱动是我们正在做的东西。更有效的减压发动机制动,当这些车辆空气动力。和低滚动阻力轮胎。他们将需要更高的制动效率停止车辆在需要的时候。所以我们在所有这些技术与柴油机工作。

扎日VENHAUS:你能谈一下的利益和需要广泛的测试这些应用程序?

卡尔SIEVERTSEN:我们做很多发动机测功器的测试。我们做了很多测试在我们的研究合作伙伴。但把它在一个包中所有车辆和测试是很重要的。和你打,除了和底层基础,所有这些法规对排放是一种不断增长的耐久性保修期,这些设备必须证明是功能。所以这些排放设备的可靠性和寿命也很关键。

扎日VENHAUS:我们的最后一个问题,我们做什么来满足今天的需求而准备商用车的未来?

卡尔SIEVERTSEN:在我们最新的传输,我们提高效率,减少齿轮系损失,提高了终端用户的性能等等,和改进校准与我们的OEM合作伙伴,推动更好的性能,更好的燃油经济性。沿着在伊顿更广泛的产品范围,我们的阀业务继续引进新材料和技术允许我们的客户工程师更加困难和更高性能的燃烧循环在更严酷的环境,把我们的组件。但是我们那里,加大和提供产品,满足的挑战。再一次,去提高效率。

我们在这些柴油机空间引入液压间隙调整,允许更好的保修周期,减少服务,比方说,撕毁这些阀调整到引擎。

当发动机越来越复杂,在阀调整等使事情变得更加复杂。少我们必须这样做,就越好。我们的发动机制动技术是提高性能,使一些超速驱动燃油经济性。实际上在我们的产品组合,我们有燃料经济集中许多年了。和我们的新技术让我们对未来的挑战。

扎日VENHAUS:感谢你的这些见解,卡尔。了解更多关于伊顿是如何创新以减少汽车尾气排放,访问Eaton.com。

客人生物

卡尔Sievertsen

卡尔·j·Sievertsen工程副总裁和首席技术官在伊顿的汽车集团。在这个角色,Sievertsen负责指挥车辆集团所有工程活动,以确保金融、增长、生产力和创新目标得到满足。Sievertsen于2002年加入伊顿,举行了各种区域和全球汽车集团汽车部门的位置。他目前的角色之前,他担任副总裁/通用发动机空气管理团队。加入伊顿之前,Sievertsen工作十多年在汽车市场各工程领导和销售的角色。Sievertsen出生在罗彻斯特小姐,收到了奥克兰大学的机械工程硕士学位。他目前在盖尔斯堡,MI。