南加州爱迪生公司的旧物EV退税有全国性的影响

的规定之一通货膨胀削减法案这只是总统签署成为法律的拜登是一个4000美元的信贷购买二手车的电动车。

如果这听起来熟悉南加州爱迪生公司客户或员工。联邦税收抵免的想法的灵感来源于SCE的cpo EV返利计划去年推出。

“我们荣幸,立法者选择构建了我们的想法提供信贷的二手车电动汽车,”卡罗琳崔说,爱迪生国际公司事务的高级副总裁和带宽。“在日本,我们的重点是确保我们所有的客户利益我们朝着清洁能源经济,这是激动人心的,实现我们的努力产生影响整个国家。”

在南加州爱迪生公司的程序中,顾客购买或租赁使用电动车可以接收的标准折扣不管收入1000美元,和某些income-qualified客户可以收到4000美元。

虽然非常相似,但是联邦激励将有所不同,设置税收抵免的数额为4000美元或30%的车辆的价格,哪个是少,有一个个人的收入上限75000美元和150000美元的夫妇。使用车辆必须超过两岁,有一个销售的价格不到25000美元。

新电动汽车购买者,减少通货膨胀行为扩展现有的7500美元信贷至多55000美元的汽车和卡车的价格高达80000美元。每个制造商被淘汰200000辆帽,此举得到了SCE和许多其他人。

为电动汽车提供激励购买或租赁是爱迪生国际政策建议,包括在南加州爱迪生公司的母公司思想的差距,政策变化的分析和添加需要确保加州满足它的目标到2030年减少温室气体排放的40%。

新的立法,2023年1月生效,还提供了:

• 高达200亿美元的贷款,以建立新的全国清洁汽车生产设备。
• 20亿美元的赠款,以重组现有汽车生产设备制造清洁汽车。
• 30亿美元支持零排放的购买和安装设备和技术在港口。
• 10亿美元用于清洁重型车辆喜欢学校和过境巴士和卡车服务。

该法案还包括30亿美元的美国邮政服务使其舰队,以及电动汽车基础设施的增加税收优惠。

“我们庆祝所取得的进步,联邦和州两级,“崔说,称赞了加州通过一项预算包括100亿美元的零排放车辆方案。”,但我们也意识到需要增加电动汽车的速度采用和支持基础设施来满足国家的雄心勃勃的目标。”

为了实现这些目标,SCE看到了需要使充电四分之三的乘用车,三分之二的中型和重型车辆的三分之一在2045年在加州公路上。相当于2600万年乘用车,170000 900000中型和重型车辆。达到这一水平的交通电气化、SCE估计投资需要1750亿美元的清洁能源,加上另一个750亿美元的输电和配电电网投资。

“听起来像个大成本,它绝对是,但它也转化为清洁能源和清洁技术领域的高收入工作,”崔说。”此外,支出下降对化石燃料如汽油、柴油和天然气将意味着更多的为客户节约能源从长远来看。”