起航更高效和环保的海上贸易

冷藏的相关性越来越高

航运公司继续认识到交易的重要性包括水果、冷冻肉类和其他食品的冷藏潜力最大化船只部署在主要航线,如南美西海岸(WCSA)或新西兰。

现在是相对常见的集装箱船提供超过三分之一的冷藏货物在某些地方的能力。全球运营商,地中海航运有限公司(MSC)和cma cgm例如,率先增加冷藏插头提供的数量,特别是自2005年以来,船舶建造。此外,专家等当地运营商多尔,早已认识到,冷藏集装箱运输的附加价值,而不是散装货物移动的松散和冷藏船。

最近的海事咨询项目为一个全球领先的终端操作公司WSP评估大量的香蕉出口在常规船舶的一个重要输出国WCSA市场在过去的十年里降低了50%。前进,它预计,到2040年,所有的香蕉出口将通过冷藏集装箱运输和不使用普通货物冷藏船将继续。

这只是一个例子,适用于许多不同的商品需要冷藏集装箱。然而,它清楚地证实了未来趋势,正在照顾的航运公司,港口和码头运营商,提供市场情报和研究,从而导致技术学科在海上活动。

然而,趋势更大的冷藏集装箱船舶的能力直接关系到主要涉及船舶本身的发展,尤其是2020年国际海事组织介绍国际海事组织和未来要求新燃料替代跟上推动更环保的选择。这些新发展完全支持联合国的可持续目标13(气候行动)和14(生命低于水)。

过渡到绿色的海洋

评估当前的船舶订单提供了一些有趣的趋势。据估计,大约3.5%的现有的全球舰队正在使用“替代”燃料,但如果确认在建船只都包含这个数字增加到25 - 30百分之未来的舰队。

的所有可用的“绿色”运输燃料,液化天然气(LNG)是最受欢迎的选择,其次是液化石油气(LPG)。正在开发其他几个选项,例如,13正在建造的船只将使用ethane-sourced权力,11船应该使用甲醇和额外的七个单位将完全由生物燃料。这样,难怪看到越来越感兴趣研究氨的供给潜力加油港新加坡以支持未来(改变)船的需求。

此外,一些新船订单也可以面向节能技术(est)。这些将包括诸如刚性帆、风筝、废气锅炉,弓增强,等等,不一而足。

虽然这些例子不出现在集装箱船,他们仍然为这些项目的发展势头,与不同类型的est序列有助于支持短期国际海事组织的要求。

更多地使用替代燃料的趋势是由于增加了环境压力和更严格的排放法规的引入,尤其是2020年国际海事组织,美国重返巴黎气候协议,到2060年中国的碳水化合物食品净零目标。国际海事组织将继续推动这个过程,减少二氧化碳排放量减少至少40%的国际航运,2040年到2050年下降了70%。

把位置进入竞争激烈的背景下,为使冷藏集装箱的广泛使用的这些地区,未来进入出口市场可能取决于冷藏船运输转化为容器的能力。WCSA交易,例如,访问冷藏容器和冷藏插头在港口和船舶对航运公司是至关重要的维持或增加他们的市场份额为这种类型的货物,大约三分之一的相对能力普通冷藏运输船只在这一地区。

出于这个原因,任何航运产业发展,包括增加使用冷藏在上面的例子中,是几个增长领域之一的支持WSP海事咨询团队继续为其客户提供港口和航运业。