现在,我们中的许多人听说过统计数据和新闻报道:组织需要以更快的速度移动到解决全球气候危机和政府间气候变化专门委员会(IPCC)的报告警告将变暖限制在不超过1.5摄氏度。

虽然这些信息可能感觉势不可挡,我们不这样解释有两个原因。首先,已经取得良好的进展减少范围2排放增加对可再生能源的投资。从实用程序采取行动转向更清洁的燃料的发电厂越来越多的公司加大投资成本上可再生电力,电力使用排放一直在稳步下降。接下来,我们知道我们需要把我们的集体努力产生最大的影响在减少温室气体排放:交通部门。简单地说,我们有地图,知道现在拍之路是动员和采取行动。

减少交通工具排放的道路

2016年,交通行业超过电力行业成为更大的温室气体(GHG)排放国。(负责27%的排放),由消费者和企业市场行为的变化。融合的活动是导致一个更大的运输碳排放量:电子商务的发展(包括国际航运),增加商务旅行由于全球化和更多。

而解决交通排放在望,他们带来的挑战。大多数需要时间变得完全实用的大规模实施,需要大量的金融投资和政策支持。好消息是,在一些明显的领域已经取得了进展,包括燃油效率(汽车制造商中有显著的改善燃油经济性)和先进的空气动力学。然而,解决方案,将会对碳排放的影响无疑是最大的过渡到低碳运输燃料(包括可再生电力)。

激励可以加速过渡到低碳舰队

虽然低碳燃料,可再生能源和可再生天然气等(RNG),正在不断发展,这些燃料的转变需要时间。新的汽车和燃料基础设施需要大量资本投资,很难证明在数十亿美元的现有车辆和基础设施开始磨损。然而,有一些工具可以帮助支持这些转变的加速,如激励项目,如加利福尼亚的低碳燃料标准(lcf)和联邦可再生燃料标准(RFS)。以市场为基础的激励方案设计的目的运输燃料混合脱碳和可以帮助基金船队脱碳和基础设施,否则可能是许多企业的成本。

加州、俄勒冈和不列颠哥伦比亚省激励项目低碳运输燃料,和其他几个国家和省份正在考虑他们。加州的计划要求供应商石油燃料的混合燃料的碳排放强度降低20%,到2030年,与2010年的基准。lcf鼓励低碳燃料在加州通过允许替代燃料,如电力或可再生天然气,产生信用,然后可以在lcf市场出售。组织已经参与低碳燃料可能有资格注册这些活动在什么被称为lcf“通路”。For organizations that have yet to transition to low-carbon fuels, the LCFS can act as a financing mechanism to help fund the transition costs.

碳补偿的作用

除了激励计划,碳补偿是另一个市场机制发挥作用的道路交通脱碳。虽然他们不是最终目标,碳抵消项目可以提供一个机制资金脱碳汽车制造、回收车辆浪费或支持电动汽车的推广生物燃料的基础设施。

我们有一个地图交通脱碳的可行途径。还有很多的例子组织已经采取行动,动员他人follow-but我们需要更多的开始这条路,如果我们要做一个真正的影响降低我们的运输排放。我们希望上面提到的以市场为基础的激励机制日益增多,鼓励组织加强和车轮。

本系列文章由3度和TriplePundit产生的编辑团队。