康明斯公司（Cummins Inc.）是世界上唯一在商业运营中为氢训练提供动力的公司。2016年，康明斯与法国铁路设备制造商阿尔斯托姆（Alstom）合作，以工程，供应和整合氢燃料电池解决方案Coradia Ilint火车。火车于2018年进入商业服务，最多可容纳150名座位的乘客和150名常设乘客。他们将于今年晚些时候开始运营到2022年的下萨克森州，其他德国联邦州和其他欧洲国家有兴趣使用火车用于非电气的轨道。

尽管许多替代推进概念仍处于开发和研究阶段，但用于铁路应用的氢已经存在。为什么氢在曲线之前？为了纪念2021年欧洲铁路年，这是氢在铁路行业未来中占有一席之地的五个重要原因。

1. 用氢提供动力的火车在使用点上排放零。火车系统所需的功率是通过燃料电池提供的，该燃料电池通过将存储在火车屋顶上的氢与空气中的氧气相结合来产生能量。在此过程中，二氧化碳没有排放。它们也很有效：燃料电池的效率是内燃机的三倍。

2. 氢列车可以在任何地方部署并改装到现有的火车和线路上。欧洲和美国的大多数线路，尤其是消费者需求的农村线路和线条，尚未转换为携带电动火车。氢列车代表了不牺牲效率或排放的经济高效的替代方案。他们可以简单地在现有的铁路基础设施上运行，而无需高电动化成本。康明斯燃料电池解决方案在配置方面具有灵活性和可扩展性，并且可以定制以最佳满足客户需求。

3. 氢燃料电池火车的远距离在加油之间，最大速度为140公里/小时，最高1000公里，比电池供电的电动火车远10倍。加油很快：氢动力火车在加油不到20分钟后可以运行18或更长时间。

4. 燃料电池具有成本效益，维护较低。根据咨询公司Roland Berger的一份报告，总体所有权的总拥有成本已经可以与柴油或电气化线路的火车相提并论。与电气化相比，资产寿命很长，维修通常就像将一个插件组件换成另一个插件一样简单。

5. 由氢提供动力的火车安静舒适。氢提供平稳的驾驶体验，并由于排气量仅是蒸汽和冷凝水而发出的低噪声水平。这在噪声污染的城市地区尤其重要。

为了支持氢燃料系统的持续扩展，康明斯最近宣布在德国赫滕的新设施开创性的设施为支持数百列氢列车的燃料电池系统的生产提供，并在未来几年内在欧洲使用阿尔斯通使用。该设施目前正在优先考虑燃料电池系统的组装，同时积极地制定了支持燃料电池堆栈翻新的扩展计划。