运输电气化获得动量
Edison International and SCE outline plans to seize the “huge opportunity” of preparing the grid for exponential EV growth.
When record-high temperatures brought去年9月，加利福尼亚的电网朝着旋转停电的边缘，对该州为促进广泛采用电动汽车采取的积极努力的怀疑论者是现场日。
“If the grid can’t handle the demand for power now, how will it be able to handle millions of additional EVs?” they asked.
南加州爱迪生总裁兼首席执行官史蒂文·鲍威尔（Steven Powell）承认，为即将到来的电动汽车，卡车和舰队车辆浪潮准备网格有很多艰苦的工作。但是对在旧金山举行的彭博社峰会鲍威尔（Powell）专注于运输电气化，他说，挑战是重塑经济以适应气候变化并最终降低客户的总体能源费用的“巨大机会”。
“在短期内，网格可以处理大多数电动汽车。一年中的大多数小时，我们服务区和美国的电网的容量过剩和未充分利用。”鲍威尔说。“我们可以吸收很多，但是即将来临的电气化。”
为了使加利福尼亚达到2045年的碳中立目标，需要设有75％的轻型车辆，以及67％的中型车辆和40％的重型车辆。鲍威尔说，加上经济其他部分的电气化，电网上的负载将增加约60％。
满足需求将需要数十亿美元的可再生能源投资，存储，传输和分配基础设施，并加速车辆到网格技术的开发 - 将电动汽车转换为电池存储设备，以帮助补充电网。
鲍威尔说：“如果我们利用电动汽车负荷并为消费者提供这项工作，那是车辆到网格的整个想法，那么帮助减轻需要发生的许多基础设施投资可能会有真正的价值。”
根据彭博社（Bloombergnef）的2022年2022年的2022年新能源展望，对电动汽车和支持它们的基础设施的投资已经在全球范围内进行，并且预计到2050年能源部门达到其净零目标时将达到91万亿美元。到那时，电动汽车将占地球消耗的11％至15％。
彭博社首席执行官乔恩·摩尔（Jon Moore）说：“未来30年所需的投资规模将是巨大的。”“仅经济学就不会让我们净零。我们需要以某种方式弯曲曲线，而政策是我们要这样做的关键方法之一。”
几位彭博峰会发言人提到了去年通过的重要性减少通货膨胀法和Infrastructure Investment and Jobs Act作为鼓励在运输中实现碳中立所需的投资所需的政策类型的例子。
“The momentum around transportation electrification has increased in the past year,” said Caroline Choi, Edison International and SCE senior vice president of Corporate Affairs. “The electric grid is really going to be the backbone of the whole system. And for Southern California Edison,we have 50,000 square miles我们必须准备好通电。我们看到的是确保网格可用的必要投资。”
根据爱迪生国际预测，这些投资最初将为客户带来更高的电费，但最终将使四分之一的消费者能源支出减少到三分之一。
For skeptics still not convinced EVs are the wave of the future, the number of EV models available for sale in the U.S. jumped from 29 in 2021 to 89 this model year. General Motors predicts that will nearly double to 170 models in 2025.
有关更多信息，请访问edison.com/clean-energy。
