除了支撑车辆的重量，吸收撞击和抵抗天气状况外，轮胎是汽车唯一与道路的联系 - 因此，对于车辆的安全性和性能至关重要。但是，这种关键的抓地力也会导致轮胎和道路表面的磨损，产生称为轮胎和道路磨损颗粒或TRWP的微小碎屑。

正如TriplePundit先前在本系列中报道的那样，公众对TRWP的认识及其对环境和人类健康的潜在影响开始出现。但是，随着有关TRWP的更多信息，轮胎行业的利益相关者 - 包括轮胎行业项目（提示），在世界可持续发展委员会的保护下，由自愿首席金博宝怎么注册执行官领导的可持续性合作，美国轮胎制造商协会（USTMA）代表美国轮胎公司的，已经加大了努力，以更好地了解TRWP并减轻其潜在影响。

U金博宝怎么注册STMA总裁兼首席执行官Anne Forristall Luke说：“可持续性指导USTMA成员公司的商业实践和运营原则。”“为此，该行业支持考虑了最新科学的TRWP的其他研究。”

现有的研究表明，TRWP具有不同的特征。它们是小的，细长的颗粒，由大约一半的轮胎胎面材料和半路路面材料组成，尺寸少于100微米，这大约是细粒砂的大小。自2005年以来，轮胎行业的利益相关者支持TIP进行的独立，同行评审的科学研究，以填补有关这些粒子的知识空白。它还建立了一个面向公共的网站，以提供TRWP主题的多媒体介绍，并详细介绍了迄今为止赞助的研究。

“小费继续赞助和分享使用尖端方法来研究轮胎和道路磨损颗粒的研究，” TIP主管AnneCécileRémont说。

研究轮胎和道路磨损颗粒的影响（TRWP）

提示已经支持研究在多种环境中的TRWP，包括淡水系统，路边土壤和环境空气。在淡水环境中，对推荐物种的测试在环境相关条件下显示出低毒性的风险。

然而，根据TIP和USTMA的数据，各种研究人员对轮胎相关颗粒的毒性测试结果高度可变，并取决于研究中使用的测试材料，经过测试的物种，暴露浓度和评估的终点。

在欧洲，日本和美国的高流量位置的空气颗粒物中测量了低水平的TRWP，具体来说，对机载TRWP的尖端赞助的研究得出的结论是，TRWP对最重要的大小分数的颗粒物具有相对较低的贡献对人类健康。迄今为止，尖端赞助的毒性研究Tip和Ustma说，空气传播的TRWP表明，与短期心肺影响相关的人类健康风险很低，尽管需要进行额外的研究来了解长期暴露的风险。

提示’s ongoing research includes extended scanning of TRWP presence in air, studying the degradation of TRWP in the environment, modeling TRWP fate and transport in environments such as air, rivers, soil, and oceans, and investigating the potential impact of long-term exposure to TRWP on organisms.

利益相关者聚集在一起解决研究挑战

了解TRWP及其影响是一个正在进行的研究主题，它将行业，学术和公共部门合作伙伴融合在一起 - 通常通过一项新颖的发现促使新的探究和测试浪潮。

例如，华盛顿大学和华盛顿雨水中心的研究人员在2020年发表了发现，这表明与称为6ppd-Quinone的化学物质与Coho鲑鱼死亡率之间存在联系。

虽然不使用6PPD-夸酮来制作轮胎，但研究人员发现，当化学6ppd（一种抗氧化剂和抗分散剂）时，可以创建6ppd-夸酮，从而提供了预防内部轮胎内部热量的关键安全特征 - 与氧气和臭氧反应。环境。

尽管对6PPD及其转型产品的早期研究尚未确定6ppd- Quinone，但“华盛顿的发现导致Ustma迅速采取行动，要求加利福尼亚州有毒物质控制部（DTSC）进行替代分析以评估是否有更安全的分析alternative to 6PPD in tires under the state’s green chemistry regulations,” USTMA said.

USTMA还与TIP和欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）合作组成了全球工作队，以确定与这种新发现的化学物质有关的相关数据差距。它说，它“与其他研究人员和利益相关者积极互动”，以填补这些空白，并确定有效的治疗解决方案，以减轻雨水中的6ppd-Quinone。

例如，该组织最近与加州大学伯克利分校合作绿色解决方案计划，由DTSC，华盛顿生态学系和美国环境保护署支持的基于项目的学术课程，该研究生从事研究6PPD的可能替代方案的研究生，可以确保轮胎安全和环境保护。USTMA还参加了联邦和州一级的工作组，这些工作组侧重于识别6ppd- Quinone热点并推动有效的缓解解决方案。

进一步TRWP研究的另一个关键障碍 - 包括对6PPD-夸酮的研究 - 科学家在创建代表性的轮胎胎面颗粒方面面临限制以进行准确的研究。

为了支持研究人员及其工作，Tip创建了一种生产低温轮胎胎面（CMTT）样品的方法。这些样品是通过标准化的实验室工艺创建的，该实验室工艺磨削（或磨坊）胎面，模拟了通常由轮胎和道路表面之间的摩擦产生的轮胎颗粒。这种小橡胶碎片的混合物代表了轮胎胎面，但与TRWP不同，它们不包含人行道或与人行道的任何相互作用产生的元素。

Rémont解释说：“在与TRWP相关的研究中，CMTT并不是TRWP的直接替换，但它使研究人员可以研究轮胎胎面组件。”

没有一种尺寸适合的解决方案来减少轮胎磨损

许多因素会影响轮胎磨损和TRWP的产生 - 包括轮胎设计和车辆特性，例如重量，负载分布和驾驶轮的位置以及道路表面的类型。即使是天气和驾驶行为之类的东西也会影响TRWP的生产。这意味着有效缓解需要一种协作，多利益相关者的方法。行业利益相关者已经在寻找轮胎设计以及汽车，道路建设和基础设施价值链中的创新，以减轻TRWP。

例如，Ustma说其成员正在增加使用轮胎胎面中的高级化合物，这有助于提高车辆燃油效率，从而节省燃料，减少车辆二氧化碳排放以及更好的轮胎磨损性能。

将可持续的基础设施纳入道路开发也可以为减少TRWP提供长期解决方案。具体而言，Ustma受到橡胶修饰的沥青（RMA）的好处，这是一种由沥青和地面寿命轮胎制成的创新铺路材料多达50％。RMA还为支持轮胎的循环经济提供了另一个潜在的机会。

射线- 一家非营利组织，在佐治亚州的一条州际公路延伸18英里处，追求零车道解决方案 -最近与Ustma合作密苏里大学研究橡胶改造的沥青。除了将材料安装在一英里的测试高速公路上，该研究还审查了300多个学术资源并调查了26个州公路机构 - 它发现该材料是一种有希望的圆形解决方案，可重新利用废料轮胎，切断碳道路建设的占地面积，并减少了轮胎磨损等等。

绿色基础设施，例如雨水渗透画廊和雨水花园（也称为生物厂），也已被证明有效地减少了潜在污染物和TRWP的影响。例如，旧金山河口学院发现微粒被雨水花园很好地捕获，使雨水径流中的微塑料减少了91％。还发现了用轮胎衍生的聚集体制成的雨水渗透画廊可减少雨水污染物和径流。

最后，驾车者还可以通过保持适当的轮胎压力和不积极行驶来帮助减少产生的TRWP量。Ustma推荐消费者至少每月检查自己的轮胎压力，以确保适当的通货膨胀，这也可以为提高燃油效率带来额外的好处。

Ustma的Forristall Luke补充说：“了解TRWP的任何潜在影响和解决这些影响是我们可持续发展战略的关键，因为我们仍然致力于减少环境足迹并提供安全，金博宝怎么注册高性能的产品。”

本文系列由轮胎行业项目赞助，并由TriplePundit编辑团队制作。轮胎行业项目的成员（按字母顺序）是普利司通，大陆，固特异，Hankook，Kumho Tire，米其林，倍耐力，Sumitomo Rubber，Toyo Tires和Yokohama Rubber。

图片来源：Helivideo/Adobe股票