将交付零航空仍然是悬而未决的2050 ?

由约翰尼·戈德史密斯
2023年2月8日下午1:05等
一架飞机在天空中,一个夕阳屏幕。

与世界期待已久的过渡到可持续的航空剩余一个ever-pressing问题,一个对脱碳行业的减排策略是至关重要的。

英国政府的飞机零战略,去年7月推出,是航空在2050年实现零的蓝图。它突出关键目标包括促进该国的可持续的航空燃料(SAF)部门和聚焦系统效率达到零排放到2040年国内航空。

而策略设定了雄心勃勃的目标,以减少环境破坏,减排目标并不是一成不变的,直到2025年。政府引入二氧化碳减排轨迹,认为航空排放在2019年达到峰值。这个轨迹从2025年到2050年,基于“高目标”的情况下,设置各个目标35.4 MtCO2e(吨二氧化碳当量)在2030年,2040年28.4 MtCO2e, 19.3 MtCO2e 2050——这一数字仍相当高。

已经说过,它还提供了大量的机会,通过与各种合作伙伴包括飞机零理事会,交通部门的规定建立了两年前。委员会作为伙伴关系政府、产业和学术界开车的交付等新技术和创新SAF和ZEF(零排放)的航班减少航空排放。

一个光明的未来?

毫无疑问,战略正确的意图——航空业负责所有运输来源的二氧化碳排放量的12%,产生大约2.1%的人为二氧化碳排放,根据航空运输行动小组(ATAG)。因此,它是至关重要的改变和实施新技术,但像往常一样,有克服相当大的挑战。

飞机零委员会由首席执行官从行业组织部长,和这样的承诺从航空公司应该帮助刺激到政府的飞机零战略目标,但策略才有可能成功如果影响和负责委员会的行业专业人士。

飞机零财团

策略无疑会的监督下飞机零财团,一群飞机零委员会无关。该财团将领先的飞机制造商、零部件供应商和学术机构建立世界上第一个100个座位的真正零氢混合动力电动支线飞机——H2ERA更简单。

该财团由电动航空集团(各地),将接触飞机零围绕其H2ERA开发计划署理事会合作机会,将与英国政府密切合作,确保战略方向相关会议的目标来提高航空对环境的影响。

财团的成员包括英国燃料电池公司树莓能源、航空发动机供应商通用航空、英国巴斯大学和Magnix电机电动飞机制造商。邀请加入财团正扩展到中小企业和破坏性的科技初创公司来帮助交付H2ERA和想要寻求那些愿意投资于英国航空领域。

支持零的目标

除了财团的努力,组织参与政府的一些飞机零委员会也雕刻了一些途径做出有效的改变。英国维珍大西洋航空公司,例如,审查舰队效率支持零目标和已经取得了一些进展,SAF的航班。

与此同时,英国航空公司(British Airways)已经抵消碳排放在2020年1月以来英国所有航班,成为第一个航空公司使用SAF生产以商业规模在英国,66年与菲利普斯签署了一项多年的合约之后,一个多元化的能源制造和物流公司。

这笔交易将使该公司权力的英航航班SAF和作为其英航更好的世界可持续发展计划的一部分,英航提供一系列的短期、中期和长期计划到2050年碳排放,实现零排放。金博宝怎么注册该航空公司还投资于可持续的航空公司ZeroAvia了解氢动力飞机在未来可以发挥主导作用的可持续飞行。ZeroAvia完成世界上第一个氢燃料电池动力飞行的商用飞机几年前。

可持续的航空燃料

SAF可能是一个大玩家在帮助航空业实现所需的零目标,因为它可以减少80%的碳排放在其整个生命周期中,相比常规喷气燃料。
有一个巨大的依赖SAF和ZEF(后者使用氢动力电池和电动飞机)引导航空业未来零但这些创新仍相对不成熟的研究和发展,因此必须考虑可行性。

使用SAF的航班比常规喷气燃料排放减少10%的排放,可持续燃料,相似的化学常规喷气燃料,可以混合(与正常喷气燃料高达50%)混合或单独使用。
SAF是由可持续原料如食用油和其他non-palm废油从动物或植物,也可以来自固体废物从家庭和企业包括纺织品和食物残渣。

SAF比什么?

可持续燃料的主要缺点是,它是更昂贵的和缺乏供应商生产成本高昂的罪魁祸首。这就将需要解决飞机零策略被认为是成功的,因此政策的一部分,英国至少有五个SAF在建工厂,SAF 2025年授权到位。

周围有重讨论利用可持续的航空燃料相比,氢的飞机因为SAF已经可用——尽管不是目前在供应充足和飞机不需要重新配置的方式,他们将是由氢。

我的感觉是,虽然地方的策略奠定强有力的基础构建一个更美好、更健壮的未来航空业与丰富的专家推进这个目标,时间是最关键的。压力使飞机零时间紧迫的现实,更多的投资者前来帮助创新的解决方案转化为实际行动。

我会邀请读者分享他们的想法的可行性SAF和ZEF在实现到2050年英国政府的飞机零视觉。

约翰尼·戈德史密斯是英亩的可持续业务团队的一部分在英国,帮助连接组织交通和基础设施部门的有才华的可持续发展的领导者金博宝怎么注册

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