交通行业是最大的贡献者在美国温室气体(GHG)排放,据美国环境保护署脱落发电,从2017年的榜首。它可能会保持的主要排放罪犯,因为温室气体从发电已经与1990年的水平相比,排放的运输活动仍小幅上行。

随着这一趋势的继续,更加注重将落在交通领域的减排的必要性。尽管交通排放总量还包括那些来自飞机、火车和轮船,超过一半的部门的排放来自公路车辆。

部分,中长期重型卡车有最影响,造成一个完整的公路运输排放量的20%,仅占5%所有注册的车辆。除去碳素这些,可以实现大幅降低温室气体。

令人高兴的是,动量是建筑来实现这一点,由于各个城市,州,美国联邦政府和商业社区。188bet网址怎么打不开

脱碳企业车队是一个关键的工具来减少全球温室气体排放

Black & Veatch,一个领导者在清洁能源、工程和交通基础设施,调查了420家财富1000强公司的高管,89%的人说减少温室气体排放是一个组织的目标。超过半数(53%)还表示,他们的车队是一个主要的减排策略。

增加这一努力是政府的压力生产零排放汽车(ZEV)强制在地平线上。尽管向更清洁的运输是很清楚的指明方向,舰队脱碳不可能一蹴而就。

“把舰队零排放到2030年或2040年将被视为一个积极的目标,“说Maryline Daviaud Lewett,业务发展主任Black & Veatch变革性技术。“5到10年将大型舰队的媒介,所以2030年达成目标,你需要现在就开始。”

即使从今天开始,车队经理有很多考虑,不仅仅是找出零排放技术将最适合他们的操作。

与乘用车市场,电动汽车(EVs)已经出售了约十年每年有选择强劲增长,零排放的运输车队是刚刚开始出现。随着技术在这一领域的发展,氢燃料电池电动汽车(FCEVs)将进入自己的电池和电动汽车,因为汽车的一些类,燃料电池将会更合适。

电动汽车和氢燃料电池吗?效果最好,什么

一般来说,电动汽车传动系统工作最好在可预见的环境中温带气候,为这些系统excel在短范围将平坦地形。他们也更适合轻重量的车辆,到类6——上下文,包括单轴货车和校车。

相反,FCEVs有利范围周期较长,重复执行更好的在寒冷的气候和环境中谈判预计陡峭的斜坡和重载荷。类8卡车-认为:大型半拖车卡车——将适合FCEV电力火车。

有进一步考虑车队经理必须考虑,不过,即使他们找出哪些零排放车辆平台可能会效果最好。今天在目前的情况下,他们面临着一个零排放舰队市场仍处于起步阶段,与相应的限制。

扩展零排放舰队在新兴市场

目前,电动汽车技术更进一步。有一个充电设施的标准化程度更高,例如,增加车辆的选择目前或近期管道。

电动汽车有很多的商业兴趣,。例如,亚马逊Rivian投资电动汽车公司并致力于从启动购买电力公司的100000辆送货卡车。此外,主要的国际物流公司,联邦快递,UPS, DHL甚至美国邮政服务,都让他们承诺引入电动卡车交付“最后一英里”。

甚至可以全电动类8辆可预测的短程航线。通过公私合作伙伴关系联合电动卡车扩展计划8月宣布将部署100全电动类8卡车由戴姆勒和沃尔沃。这些将在加州长滩和洛杉矶的端口,连接附近的配送中心。该项目将取代每年690000加仑的柴油,同时减少污染这些线路导线弱势社区。

虽然电动汽车前进,“氢有点关于美国技术采用率的背后,“Daviaud Lewett告诉TriplePundit。“事情不是标准化的,基础设施是非常昂贵的。“进步还是在FCEV空间。

Black & Veatch建立了18个氢气站在加州,在国家的氢加油站趋于集中。然而FCEVs获得牵引力,成为零排放舰队的一个重要组成部分,美国需要更多的加油站以及可靠的氢气供应在分布式位置,理想的绿色氢。

氢燃料电池前进的道路

采购本身是一块难啃的硬骨头,氢与碳足迹的需要考虑。今天大多数氢气来源于天然气生产集中在三个关键州。此外,由于天然气主要是甲烷,这本身就是一种温室气体,只有当它涉及碳捕捉它可以被视为一个合适的桥被称为“蓝色的氢燃料。“最有前途的来源,然而,是绿色的氢。

绿色氢来源于电解水:分裂的过程中氢原子从水电解槽。虽然能源密集型,如果完成了100%的可再生能源,这个过程会导致零碳排放。最终,网站可预见的电解槽水平,减少当前集中来源的依赖。

有几个试点项目运行可再生氢在世界各地,但作为一个参考,甚至传统的氢削减排放的一半它取代柴油和汽油相比FCEVs,根据美国能源部。

除了解决氢气来源,FCEVs面临着另一个根本的挑战:没有大卡车车队目前市场上。FCEV巴士刚刚进入混合与移动的人,这将帮助,Daviaud Lewett预计卡车车队会在三到四年的时间。

底线是:人类舰队是很有挑战性的工作,但这不仅仅是可行的

简而言之,有很多移动部分参与人类舰队车辆仍在一个年轻的和不断发展的市场。舰队经营者想使开关必须仔细规划来选择正确的技术和正确的车辆同时考虑基础设施需求,特别是如果他们想把电动车充电或氢汽车燃料补给站。舰队的电动汽车充电,需要18到24个月建造现场充电基础设施,包括获取必要的电力供应的数据与当地公用事业费。但它可能会越来越有利于努力。

底线,Daviaud Lewett告诉我们,“零排放的总拥有成本舰队已经竞争与常规舰队。“但是因为有更大的前期成本,政府投资可以刺激的事情。“哪里有补贴和资助,快速移动,”她说。

也鼓励也要注意重大国际石油和能源公司正在参与零排放汽车的空间,这让最后一个想法:如果现任能源公司准备投资于技术,允许脱碳的舰队,有承诺的可能性世界可以从遗留过渡技术的内燃机一个零排放舰队的未来。

本系列文章是由Black & Veatch和TriplePundit产生的编辑团队。

图片来源:戴姆勒(媒体只使用)