作为世界上最大的零售商，拥有世界一流的运输网络，我们有能力在减少温室气体排放方面产生有意义的不同。这就是为什么在2020年，我们设定目标到2040年，沃尔玛全球运营中的排放量为零。

这包括我们的最后一英里送货机队，该领域是为创新解决方案而定位的。您已经看到我们是第一个使用的人之一100% electric self-driving carsand3级卡车，，，，electric delivery vans乃至无人机。但是，我们还有另一个舰队要转变，这将对实现我们的零排放目标产生更大的影响：我们的8级运输机队。

我们知道改变运输舰队并不像翻转开关那样简单，但这并不意味着我们坐着闲置。今天，我很高兴分享有关我们的零排放运输策略的更多信息，并宣布一系列合作和飞行员。对于沃尔玛来说，其中许多举措都是首创的类型，将在使我们朝着零排放的未来转移，同时对整个运输行业具有启发性。

有意义的方法

沃尔玛经营最大的之一，最安全的舰队在美国，每年有12,000名驾驶员，10,000辆拖拉机和80,000个拖车驾驶11亿英里。有了这个规模的机队，它大约构成24% of our Scope 1 emissions in 2020。

为了产生有意义的影响，我们正在通过评估三种不同燃料类型的各种属性（可再生天然气，氢气和电气）来采取有意义的方法。我们不仅为我们的公路（OTR）卡车驾驶解决方案，而且还用于冷藏拖车（也称为礁石）和码卡车（也可以在地段中移动拖车）。这是我们如何分层解决方案来确定建造沃尔玛（Walmart）的最佳秘诀，该沃尔玛（Walmart）采取了行动。

天然气

当我们从柴油过渡并朝着较低的排放舰队转移时，我们计划部署和评估由压缩天然气（CNG）提供动力的车辆。天然气发动机与约700英里的柴油发动机具有可比的范围，这使它们非常适合我们的卧铺出租车 - 并且可以产生有形的排放益处，每当可再生可再生天然气（RNG）或RNG连接燃料提供动力时，它们会复杂化。

可再生天然气是通过捕获分解物质并将其处理以产生燃料的生物甲烷而产生的。与二氧化碳相比，未受精的生物甲烷的最多是在大气中捕获热量的25倍，但通过从奶牛场或食物浪费等来源捕获它，研究表明可再生天然气可以避免比产生更多的排放。

路线：从明年年初开始，我们将成为第一家接收康明斯新的15升天然气发动机的运输公司，并将它们将其添加到我们的一些卡车中。这款全新的发动机预计将提供15升柴油发动机的功率和扭矩，但排放量明显降低，重量较轻，每英里的总成本低于其柴油机。为了最大程度地利用这项技术的潜在排放益处，我们与雪佛龙公司获得了与可再生天然气相关的CNG提供沃尔玛卡车的协议。

由于业内如此众多的主要参与者共同努力找到解决方案，我们很乐观，我们可以通过该飞行员的关键课程推动市场上有意义的增长。

Hydrogen

虽然氢的使用仍在早期开发中，但我们很高兴成为第一个在我们的机队中采用它的人之一。实际上，我们已经在运输液体氢为我们在杂货分销中心的许多叉车加油。

氢的优点是，与电池电力相比，它的范围更高，约为400英里，加油和重量较小的时间大大减少，使我们能够拖拉更多的货物。不足之处？目前，这很昂贵，我们知道我们的客户希望我们保持价格较低。

院子卡车：在短短几个月内，我们将成为美国第一家测试容量第一代第二代氢燃料电池场卡车的能力和性能的公司。该卡车是由德克萨斯州朗维尤（Longview）的容量生产的，并且具有一系列预期的好处，包括一次加油，更快的加油时间和对电荷电网的依赖程度最高10个小时。另外，我们可以利用与我们的氢叉车相同的基础设施，而几乎没有排放。

实际上，这是因为这些好处，我们将氢视为我们在路拖拉机上的长途旅行的选择 - 很快将有更多的分享。

Electric

最后，随着电动汽车变得更加主流，我们一直在探索它们适合沃尔玛舰队的位置。鉴于当前的电池卡车的重量和范围功能，它们是院子操作，重量较轻和日常交付约200英里的吸引力解决方案 - 所有这些都在我们的运营中起着重要作用。

院子卡车：We’ve been running zero emissions electric yard trucks, similar to Autocar’s all-electric terminal tractor (E-ACTT), in our distribution centers over the last year and have found they provide approximately a与柴油卡车相比，减少了50％的排放，考虑到如何创造电力并传递这些单位。我们的目标是继续努力将这些卡车与风能，太阳能或水力发电等可再生能源配对，以便我们可以实现真正的100％排放量。

Refrigerated Trailers:我们也有机会用电能为冷藏的拖车提供动力。作为世界上最大的杂货商，我们使用10,000个冷藏拖车将新鲜和冷杂货分配给商店。如今，他们依靠柴油来保持冷水，这有助于我们的整体二氧化碳排放。

为了改变这一点，我们最近与Thermo King合作拖运了沃尔玛的首先，在美国电池电力运行的冷藏拖车拖车的设计目的是用100％的电力运行，直到电池充分耗尽为止。如果电力耗尽了中部，则冷藏单元将切入柴油。

在为期两个月的试验期间，我们运行了18条路线，在加利福尼亚州沙夫特的配送中心和周围地区的商店之间拖运了杂货。我们很高兴分享，在整个飞行员中，拖车在83％的时间上运行。

路线：最后，如果不说话，尤其是我们的一天出租车，我们就无法谈论电动。今年夏天晚些时候，我们的目标是通过Freightliner的Ecascadia和Nikola的Tre Bev乘坐电池电量的驾驶室证明，从加利福尼亚Fontana的配送中心出发。这些电动日出租车将从供应商那里接载，并将其运送到该地区的合并中心。诸如此类的短期交付是电动卡车的绝佳用例，我们很高兴成为第一个在运营中测试它们的人之一。

推动行业前进

Becoming a zero emissions company won’t be as simple as adopting electric alternatives. For some vehicle classes, the solution might look like a hydrogen-fueled yard truck moving an electric refrigerated trailer, which eventually gets transported by a natural gas-powered truck. Our hope is that by testing and learning, we can find the right recipe to reduce greenhouse gas emissions and create a less impactful transportation fleet, all while still delivering the freshest food and goods to our customers.

尽管这些技术中的许多仍然是通过行业合作的早期阶段，但政策制定者的支持并积极测试我们的运输机队中的替代燃料类型，我们希望不仅对沃尔玛的业务有所作为，而且对整个行业有所作为。因为我们知道何时领导，其他人则跟随。

As I look to the future, I’m confident that when you see a Walmart truck driving down the highway, you’ll be able to physically see us in action creating a better future for all of us – our children, our grandchildren and our planet.